Der Hoffnungsträger T-Modell

Sindelfingen. Für Mercedes-Benz zählt das neu entwickelte C-Klasse T-Modell zu den wichtigsten Fahrzeugen überhaupt. Aufgrund der hohen Ausstattungsquoten lassen sich mit dem Kombi gute Erträge erzielen. Außerdem ist das Fahrzeug ebenso wie die Limousine nach den Qualitätsproblemen beim Vorgängermodell derzeit der Image- und Technologieträger in den Volumenbaureihen des Premiumherstellers.

"Das T-Modell ist besonders in Deutschland und im deutschsprachigen Ausland für uns von hoher Bedeutung", sagt Marc Boderke, Leiter Produktmanagement der C-Klasse-Baureihe. Von der Vorgängerversion hat Mercedes über den Lebenszyklus hinweg 399.620 Einheiten verkauft, von der gesamten Baureihe inklusive des Sport-Coupés waren es über zwei Millionen. "Unser Ziel kann es nur sein, das zu steigern", so Boderke. Er rechnet damit, dass rund ein Viertel der Verkäufe der C-Klasse auf das T-Modell entfallen.

Christoph Stürmer vom Markt-Prognoseinstitut Global Insight schätzt das Potenzial des Kombis noch größer ein: "Neben Deutschland und Österreich dürfte das T-Modell nicht nur in Italien und Großbritannien eine wichtige Rolle spielen, sondern sogar auch bei den osteuropäischen Nachbarn ein Thema werden." Insgesamt prognostiziert er ein Absatzvolumen von 450.000 Fahrzeugen über den Lebenszyklus. Im Jahr 2008, dem ersten vollen Jahr der Verfügbarkeit, rechnet er mit knapp 67.000 Einheiten. "Die Limousine, das T-Modell und weitere Derivate können im kommenden Jahr einen wesentlichen Beitrag zum Gewinn der Mercedes Car Group leisten", so Analyst Georg Stürzer von der HypoVereinsbank.

"Wir wollen mit dem neuen T-Modell eine möglichst große Zielgruppe mit sehr unterschiedlichen Wünschen ansprechen", so Boderke. Der Manager hebt dabei besonders die Alltagstauglichkeit des Kombis hervor, der mit insgesamt 54 Karosserie-, Motor- und Ausstattungsvarianten diese Ansprüche abdecken soll: "Mit dem Fahrzeug haben wir die Abkehr vom Lifestyle-Fahrzeug vollzogen, der Kombi kehrt quasi zu seinen Wurzeln zurück." Das T-Modell erhielt deshalb wieder ein Kombi-typisches, steileres Heck. Dadurch entstand ein Ladevolumen von 1500 Litern - ein Wert, den laut Mercedes kein anderes Premiumfahrzeug in dieser Klasse erreicht.

Insgesamt bietet Mercedes fünf Benziner und drei Dieselmotoren an, die trotz Zuwächsen bei Leistung und Drehmoment bis zu zwölf Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen sollen. Im Gegensatz zum Hauptkonkurrenten BMW, der mit dem Schlagwort "Efficient Dynamics" punkten kann, und dem Ingolstädter Wettbewerber Audi mit der Benzin-Direkteinspritzung verfügen die Stuttgarter über keine für die Allgemeinheit griffige Spritspartechnologie. "Dies, zusammen mit der Kritik an der Anmutung des Interieurs, birgt für die Baureihe ein gewisses Risiko, zumal der Wettbewerbsdruck immens ist", so Stürmer. Sollte Mercedes also in diesen beiden Punkten nachbessern müssen, um den Absatz zu stützen, werde dies auch auf die Rentabilität der C-Klasse durchschlagen. Das T-Modell, das auf der IAA Weltpremiere hat, steht ab Dezember bei den Händlern. Es soll laut Boderke wieder rund 1500 Euro mehr kosten als die Limousine.