Daimlers schwierige Mission

Mit der Übernahme eines Werks des Partners BAIC will Daimler neue Kapazitäten in China für die Pkw-Produktion schaffen. Mit 430.000 gefertigten Einheiten war Peking im vergangenen Jahr das größte Werk des Stuttgarter Autobauers. Insgesamt wurden 587.868 Autos abgesetzt, ein Plus von fast 26 Prozent. gegenüber dem Vorjahr. Der neue Standort im Pekinger Stadtteil Shunyi soll es ermöglichen, ab 2020 bis zu 200.000 zusätzliche Fahrzeuge zu fertigen – darunter auch Elektrofahrzeuge.

Daimlers Stärke in China steht die Schwäche des Partners BAIC gegenüber. Der Staatskonzern verkauft sein vor wenigen Jahren eröffnetes Werk in Peking, weil er es nicht mehr auslasten kann. Eigentlich sollten hier im großen Stil Fahrzeuge der Marke Senova produziert werden. BAIC hatte 2009 die Rechte an Plattformen des von GM abgewickelten schwedischen Autobauers Saab gesichert und sie als Basis verwendet. Nach anfänglichen Erfolgen brachen die Verkaufszahlen ein. "Schon der Saab war ja damals veraltet, das Projekt zum Scheitern verurteilt", sagt Jochen Siebert von der Beratungsfirma JSC Automotive.

Zudem herrscht ein Streit mit dem Partner Hyundai. BAIC schließt zunehmend auch Joint Ventures mit namhaften europäischen Lieferanten wie Hella oder ZF und will diese ins Spiel bringen, während Hyundai Komponenten von südkoreanischen Unternehmen bezieht. Sowohl BAIC als auch Hyundai haben 2017 erhebliche Marktanteile verloren.

Wenig Platz dürfte da für den chinesischen Hersteller Geely sein, dessen Eigentümer Li Shufu sich einen Zehn-Prozent-Anteil an Daimler gesichert hat und auf mögliche Allianzen hofft. Daimler-Chef Dieter Zetsche hatte am Rande des Genfer Auto-Salons klar gemacht, dass dies höchstens dann in Frage komme, wenn BAIC Zustimmung signalisiere. Zudem hat Daimler eine Kooperation mit BYD bei E-Autos.

Ob Daimler das neue Werk schnell auslasten kann, ist fraglich. "Die Premiumanbieter überschätzen das weitere Wachstumspotenzial in China", ist Siebert überzeugt. Angesichts der galoppierenden Verschuldung müsse die chinesische Regierung aufpassen, das Land nicht komplett gegen die Wand zu fahren. Auch eine dosierte Drosselung der Geldzufuhr könnte für weniger Nachfrage auf dem Automarkt sorgen. "Der Premium-Anteil bei Fahrzeugen ist in China heute schon höher als in den USA", so China-Experte Siebert. Dieser lasse sich nicht beliebig steigern.

Außerdem kommt hinzu, dass der Gebrauchtwagenmarkt in China wächst. Noch ist er gleich groß wie der Markt für Neuwagen, während in Deutschland gut doppelt so viele Besitzumschreibungen wie Neuzulassungen erfasst werden. Eine deutliche Zunahme existierender Gebrauchter werde das Neuwagen-Geschäft auf längere Sicht aber dämpfen.

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Daimler-Bilanz 2017