Daimler kühlt zweigleisig

Stuttgart. Der Daimler-Konzern lenkt ein und wird das kritisierte Kältemittel R1234yf ab dem Jahr 2017 in einem Großteil seiner Fahrzeuge einsetzen.

Zum Hintergrund: Seit Anfang 2013 gilt eine EU-Richtlinie, wonach Fahrzeuge, die ihre Typgenehmigung nach dem 1. Januar 2011 erhalten haben, das alte, klimaschädliche Kältemittel R134a nicht mehr verwenden dürfen.

Erlaubt sind nur noch Kältemittel mit einem Treibhauspotenzial ("Global Warming Potential", GWP) von unter 150. Das seit Jahrzehnten verwendete R134a weist ein GWP von 1300 auf. Bei R1234yf beträgt der Wert vier. Angeboten wird R1234yf nur von den beiden US-Zulieferern Du-Pont und Honeywell.

Doch dieses als Alternative vorgesehene Mittel hatte sich bei Tests des Autobauers im Herbst 2012 entzündet. Infolgedessen weigerten sich die Stuttgarter, den Flüssigstoff zu verwenden. Eine Schonfrist für ältere Fahrzeugmodelle, bei denen R134a eingesetzt wird und die noch verkauft werden, gilt lediglich bis Ende 2016. Bereits zugelassene Fahrzeuge genießen jedoch Bestandsschutz.

Um das Kältefluid gegen Entflammung zu schützen, hat Mercedes eine spezielle Schutzeinrichtung entwickelt, die je nach Fahrzeugkonfiguration eingesetzt wird. Im Fall eines schweren Frontaufpralls sorgt das zum Patent angemeldete System dafür, dass das entstehende Kältemittel-Luft-Gemisch im Motorraum von den heißen Motorteilen separiert wird und diese zudem gekühlt werden. Möglich wird dies nach Angaben des Autobauers durch einen Gasgenerator, der Argon-Schutzgas gezielt an den entsprechenden Heißstellen freisetzt, um eine Entflammung zu verhindern.

Parallel zum Einsatz des Kältemittels R1234yf haben die Stuttgarter angekündigt, ab 2017 die Modelle der S- und E-Klasse als weltweit erste Serienautos mit CO2-Klimaanlagen auszustatten. Allerdings sei ein flottenweiter Einsatz der ungefährlicheren CO2-Klimaanlagen bis zum Stichtag der neuen EU-Richtlinie am 1. Januar 2017 nicht zu realisieren.

Während man zur Verwendung von R1234yf die herkömmlichen Klimaanlagen nur umrüsten muss, wird beim Einsatz von CO2 als Kältemittel ein neues System benötigt, wofür alle Leitungen und Dichtung neu entwickelt werden müssen, was zu entsprechenden Mehrkosten führt.

Denn beim Einsatz von Kohlendioxid wird mit Drücken von über 100 Bar gearbeitet. Das ist das Zehnfache dessen, was bei konventionellen Systemen entsteht. Dank ihrer besonders schnell verfügbaren und hohen Kälteleistung sorgen CO2-Klimaanalgen selbst bei hohen Außentemperaturen in kurzer Zeit für ein angenehmes Klima im Fahrzeuginnenraum, preist Daimler die Technologie, die auch von BMW und dem Volkswagen-Konzern favorisiert wird.