Gerd Scholz

Ohne die Möglichkeit, einfach over the Air die Software im Fahrzeug auf einen neuen Stand zu bringen, wäre das Software-defined vehicle nicht denkbar. Es könnte sicherheitstechnisch nicht up to date gehalten werden und nur einen Bruchteil seiner Möglichkeiten ausspielen.

Die zunehmende Vernetzung von Fahrzeugen bringt nicht nur den Autoinsassen immer neue Sicherheits- und Komfortfeatures. Jede neue Schnittstelle ist auch ein potenzielles Einfallstor für Hacker. Um ihnen das Geschäft zu erschweren, lohnt es sich für Automobilhersteller und -zulieferer, sich genauer mit dem Dark Web zu beschäftigen.

Der IT-Dienstleister NTT Data, Valeo und das Softwareunternehmen Embotech wollen in einem Konsortium Lösungen für die Automatisierung von Parkplätzen anbieten.

Automatisierte Fahrzeuge müssen im Verkehr auch mit Emotionen, unlogischem Verhalten und Gesten anderer Verkehrsteilnehmer zurechtkommen. Speziell die Interaktion mit Fußgängern will ein Fraunhofer-Institut mit Künstlicher Intelligenz verbessern.

Mit den hergebrachten E/E-Architekturen wäre ein Software-defined vehicle nicht machbar.  Die Strukturen werden zentralisiert, hierarchisch gegliedert – und offener für Software von unterschiedlichen Anbietern.

Für zahlreiche Anwendungen moderner Fahrzeuge ist entweder ein Datenaustausch mit Backends in der Cloud nötig oder dort wird sogar Rechenarbeit erledigt. Auch die Kommunikation mit Infrastruktur und anderen Automobilen muss möglich sein. Das erfordert eine leistungsstarke Schnittstelle.

Die neue Marke Izera soll die sinkende Pkw-Produktion in Polen kompensieren. Als Technologiepartner fungiert der chinesische Konzern Geely.

Das im Aufbau befindliche Datennetzwerk Catena-X soll Lieferketten transparenter machen, indem möglichst viele Zulieferer dort Daten teilen. Doch um Geschäftsgeheimnisse japanischer Zulieferer zu schützen, lässt die japanische Regierung nun ein eigenes nationales Netzwerk aufbauen.

Verschiedenste Sensoren sollen die Sicherheit beim Autofahren erhöhen. Dabei rückt die Wachsamkeit des Fahrers in den Blick. Dieser wird zunehmend von Minikameras und Radarsensoren erfasst.

Immer mehr Sicherheit, immer mehr Komfort, Vorschriften der EU und Kriterien von Euro NCAP sorgen dafür, dass der Fahrer, alle Insassen und der Innenraum immer genauer überwacht werden. Zulieferer und Automobilhersteller bringen Sensorsysteme dafür auf den Markt.

Bei Free Floating-Modellen ist die Herausforderung, Angebot und Nachfrage der Carsharing-Kunden optimal zusammenzubringen, noch höher als bei festen Anmietstationen. Share Now nutzt dafür Künstliche Intelligenz.

Die Automobilindustrie bewältigt gerade den größten Wandel ihrer Geschichte. Elektrifizierung des Antriebsstrangs, Automatisierung, Vernetzung, das Software-defined Vehicle, neue Geschäftsmodelle und Industrie 4.0 sind dabei Herausforderung und Chance zugleich. Sie alle basieren auf Elektroniklösungen, wie sie auf der Leitmesse Electronica in München gezeigt und diskutiert werden.

Der Begriff vom Software-defined Vehicle sagt es schon: Software ist ein zentraler Baustein für die Fahrzeuge der Zukunft. Damit die Software möglichst früh getestet und optimiert werden kann – schon bevor die Hardware dazu existiert – hat Renesas eine neue Entwicklungsumgebung aufgebaut.

Ohne Chips funktioniert kein Automobil mehr. Analog Devices etwa zeigt in München etwa Technologien fürs HMI, eine immersivere Erlebniswelt im Fahrzeug und das Batteriemanagement.

Zahlreiche Innovationen für die Automobiltechnik zeigt die Fraunhofer-Gesellschaft auf der Electronica. Die Forschungsorganisation ist mit rund einem Dutzend ihrer Institute auf dem Münchner Messegelände vertreten.