"Das Chaos in der Industrie führt zu Opportunitäten"

Die PSA-Gruppe ist mit einer gut gefüllten Kriegskasse ausgestattet und sieht sich nach möglichen Übernahme- oder Einstiegs-Zielen um. Konkrete Namen sind PSA-Chef Carlos Tavares derzeit aber nicht zu entlocken.

"Es ist ziemlich vernünftig anzunehmen, dass das aktuelle Chaos in der Automobilindustrie und die großen Herausforderungen zu neuen Opportunitäten führen werden", sagte Tavares am Rande der Genfer Automobilmesse vor Journalisten. An welche Übernahmeszenarien er denkt, ließ er jedoch offen.

Die Nachrichtenagentur Bloomberg hatte zuvor unter Berufung auf "informierte Kreise" berichtet, PSA habe Interesse an der FCA-Marke Jeep, sehe aber auch die derzeit stark unter Druck stehende Tata-Marken Jaguar und Land Rover als mögliche gute Ergänzung zum PSA-Markenportfolio. Selbst ein Teileinstieg bei General Motors ist demnach für Tavares denkbar. Der Grund dafür ist der Ehrgeiz des PSA-Chefs, auf dem nordamerikanischen Markt eine dauerhafte Präsenz zu etablieren.

PSA hatte in der vergangenen Woche eine Erfolgsbilanz für 2018 vorgelegt. Die um Opel ereiterte Gruppe verkaufte im vergangenen Jahr 3,88 Millionen Autost, das waren 6,8 Prozent mehr als im Vorjahr. Der Umsatz stieg um 18,9 Prozent auf 74 Milliarden Euro, der Nettogewinn legte sogar um 40,4 Prozent auf 3,295 Milliarden Euro zu.

Die Netto-Cash-Reserven der Gruppe kletterten zum Jahresende 2018 auf neun Milliarden Euro. General Motors hatte Opel 2017 an PSA für den aus heutiger Sicht bescheidenen Betrag von 1,3 Milliarden Euro verkauft.

Tavares betonte in Genf, dass PSA seine Internationalisierung deutlich vorantreiben wolle. Ob dies nur mit organischem Wachstum möglich ist, ließ er dabei offen. "Heute stammen noch 90 Prozent unseres Gewinns aus Europa. Das wollen wir grundlegend ändern", sagte er.

In der vergangenen Woche hatte PSA angekündigt, mit der Marke Peugeot nach Nordamerika zu expandieren, Citroen soll den indischen Subkontinent erobern und Opel soll auf den potenziell sehr großen russischen Markt zurückkehren. Dazu erklärte Tavares nun in Genf: "Wir werden dort nicht Milliarden von Dollar investieren, sondern auf weit frugalere Art in neue Märkte vordringen."

So werde PSA in Indien existierende Produktionskapazitäten aus einem Joint Venture nutzen. In Nordamerika werde PSA nicht den Fehler begehen und ein kostspieliges großes Vertriebsnetz aus dem Boden stampfen. "Das brauchen wir nicht, um die Marke (Peugeot) zu etablieren," sagte er. Als Vorteil könne PSA nun das Know How von Opel nutzen, um den spezifischen Anforderungen des amerikanischen Marktes gerecht zu werden.

In Russland werde sich Opel bei seiner Rückkehr auf das PSA-Werk in Kaluga stützen können, fügte Tavares hinzu. "Wir brauchen ein Low-Cost-Werk, um in Russland Erfolg zu haben - und wir haben ein solches Werk." Opel sei in Russland trotz des noch von GM beschlossenen Rückzuges im Jahr 2017 eine bekannte Marke. "Auf den Straßen Russlands fahren mehr als 500.000 Opel. Jetzt bauen wir ein qualitätsvolles Händlernetzwerk auf, wir nehmen die Besten der Besten."

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