Wie der Autokauf zum Auslaufmodell wird

Statt ein Fahrzeug zu kaufen, setzen Verbraucher zunehmend auf Leasing, Sharing und Abo. Entsprechend legen Pkw-basierte Mobilitätsangebote jährlich um fünf Prozent zu. In den fünf europäischen Top-Märkten Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien und Großbritannien verdoppelt sich der Umsatz von derzeit 73 auf rund 141 Milliarden Euro bis zum Jahr 2035.

Zu dieser Prognose kommt die Unternehmensberatung Deloitte in ihrer globalen Studie "Future of Automotive Mobility". Dafür interviewten die Experten Entscheider aus dem Automobilsektor und befragten 9500 Verbraucher in zehn Automärkten, davon rund 1000 in Deutschland.

Vor allem jüngere Verbraucher zeigen weniger Interesse daran, ein Auto zu besitzen. In Deutschland hinterfragt etwa die Hälfte der 18- bis 34-Jährigen aufgrund ihrer Erfahrungen mit Sharing-Modellen, ob sie künftig noch ein eigenes Auto brauchen. Jeder Dritte kann sich vorstellen, das eigene Auto gegen ein Auto-Abo einzutauschen.

Laut Deloitte-Prognosen haben Auto-Abos im Jahr 2035 in den europäischen Kernmärkten einen Marktanteil von 16 Prozent. Noch gefragter ist Leasing: Hier steigt der Marktanteil bis 2035 rund 41 Prozent. Angetrieben vom Leasing-Geschäft werden sich die Einnahmen aus Finanzdienstleistungen in den europäischen Top-Fünf-Automärkten fast verdoppeln.

Der Trend zum Nutzen verschiebt die Besitzanteile in den europäischen Top-Fünf-Automärkten deutlich: Ist derzeit noch etwa die Hälfte der Neuwagen im Eigentum von Privatkunden, sind es im Jahr 2035 nur noch weniger als ein Drittel (30 Prozent). Dann werden knapp drei Viertel (70 Prozent) der Neuwagen Autobanken und Mobilitätsanbietern gehören.

Damit geht eine Neuordnung der Gewinne einher. "Der einmalige Verkauf eines Autos weicht breiteren Dienstleistungen rund um das Fahrzeug", sagt Sebastian Pfeifle, globaler Leiter für automobile Mobilität bei Deloitte. Der Markt für klassische Kreditfinanzierung schrumpft. Das setzt Autobanken und Hersteller unter Druck. Zudem laufen Autohersteller Gefahr, "den Kontakt zu den Endkunden zu verlieren und zu Lieferanten von Mobilitätsunternehmen degradiert zu werden", so Pfeifle.

Reagieren die Hersteller und stellen sich auf den Wandel ein, können sie von der Entwicklung profitieren. Laut Deloitte kann das Management eines Fahrzeugs über den gesamten Lebenszyklus um 50 bis 60 Prozent rentabler sein als der einmalige Verkauf eines Fahrzeugs an Kunden. Neben Mobilitätsangeboten beinhaltet das Management über mehrere Zyklen beispielsweise auch Services rund um Fahrzeug und Fahrer sowie das Recycling.

Gegenüber Wettbewerbern scheinen die Hersteller bei dem neuen Geschäftsmodell deutlich im Vorteil zu sein, denn bei Verbrauchern haben sie einen großen Vertrauensvorschuss. In Deutschland traut knapp jeder dritte Befragte (30 Prozent) Herstellern und ihren konzerneigenen Finanzinstituten am ehesten zu, Mobilitätsplattformen mit verschiedenen Dienstleistungen anzubieten. Deutlich abgeschlagen folgen etablierte Mobilitätsdienstleister (13 Prozent) und schließlich Mietwagenanbieter (11 Prozent).

"Bislang haben viele Hersteller dem Potenzial von Mobilitätsdienstleistungen und Services rund ums Fahrzeug zu wenig Beachtung geschenkt", sagt Pfeifle. Die Hersteller sollten gezielt in ihre konzerneigenen Banken und Mobilitätsservices investieren. "Nur so können sie ihre Position als Hauptakteure in der automobilen Wertschöpfungskette auch zukünftig beibehalten."

Aus dem Datencenter:

Anschaffungs- und Nutzungsmöglichkeiten von Autos in Deutschland 2020 und Prognose 2025