Mehrheit fürchtet gefälschten Tacho

Gebrauchtwagen sind in Deutschland so teuer wie nie zuvor: Rund 27.500 Euro gaben Verbraucher nach Zahlen der Plattform Autoscout24 im vergangenen Jahr im Schnitt aus. Das sind stolze 19 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Doch etliche Verbraucher unterschreiben ihre Kaufverträge mit einem mulmigen Gefühl. Das belegt eine repräsentative Umfrage des Meinungsforschungsinstituts Civey für die Automobilwoche.

Demnach haben 65 Prozent der potentiellen Autokäufer beim Kauf eines Gebrauchtwagens Bedenken, dass der Tacho manipuliert sein könnte. Für rund ein Drittel spielt es dabei keinerlei Rolle, ob sie ihr Auto von Privat oder beim Händler kaufen: Das Misstrauen bleibt. Für die übrigen Skeptiker spielt diese Unterscheidung sehr wohl eine Rolle: 27 Prozent der Befragten äußerten nur beim Kauf von Privat Bedenken, bei professionellen Händlern waren es sechs Prozent.

28 Prozent machen sich hingegen keine Sorgen. Nach Ansicht von Michael Tziatzios, Leiter des Gebrauchtwagenmanagements bei der Prüforganisation Dekra dürften sie damit in der Regel auch richtig liegen. "In den Medien geistert immer wieder die Zahl von 30 bis 50 Prozent manipulierten Tachos. Das stellen wir in dieser Höhe nicht fest", sagt der Experte. Er muss es wissen: Dekra bietet seit rund sechs Jahren eine Steuergerätediagnose an, mit der sich derartige Manipulationen recht zuverlässig aufspüren lassen. "Wir können nahezu alle Fahrzeuge ab dem Baujahr 2001 untersuchen", sagt Tziatzios. Von rund 100 Untersuchungen die Dekra vornimmt gebe es im Schnitt nur bei drei Fahrzeugen Auffälligkeiten.

Bei seiner Steuergerätediagnose macht sich Dekra zunutze, dass in modernen Fahrzeugen in der Regel mehr als 60 verschiede Steuergeräte und diverse aktiv speichernde Sensoren verbaut sind. Fast jedes dieser Steuergeräte speichert Informationen wie etwa die Laufleistung ab. "Zum Teil sind sogar im Scheibenwischermotor Kilometerstände gespeichert", sagt Tziatios. Eine Software liest diese Speicherstände in den Steuergeräten aus und vergleicht sie. Weichen die einzelnen Werte stark voneinander ab, lässt das auf eine Manipulation schließen. "Die meisten Fälscher nehmen sich nur einen kleinen Teil der Fahrzeugdaten vor. Die Klassiker sind Tacho, Schlüssel, Werkstatthistorie und Getriebe. Alles andere wäre zu viel Aufwand", erklärt Tziatzios. Schließlich würden die meisten Manipulationen zu Preisen von nur rund 100 Euro angeboten.

In Zukunft dürfte sich das Thema Tachobetrug ohnehin erledigen, prognostiziert Tziatzios. "Tachobetrug für sich wird bald kein lohnenswertes Geschäftsmodell mehr sein". Das liege am technischen Fortschritt: Immer mehr Autos sind over the air permanent mit Herstellerservern verknüpft. Dort würden auch Kilometerstände gespeichert. "Es dürfte fast unmöglich sein, diese Daten dann nachträglich auf den Herstellerservern zu manipulieren", sagt Tziatzios. Es stehe derzeit zur Diskussion, ob die Hersteller diese Daten an die Kunden herausgeben. Kommt es so, wäre das Thema vermutlich passé. Laut ADAC erwägt die EU-Kommission sogar, die Hersteller dazu zu verpflichten, die Daten an eine behördliche Stelle zu senden.

Hersteller wie Audi und VW setzen schon jetzt auf eine andere Alternative: Die beiden Marken verbauen mittlerweile bei einigen Modellen sogenannte HSM-Chips (Hardware Secure Module). Diese verschlüsseln die Kilometerdaten so, dass sie nicht ohne weiteres nachträglich verändert werden können. Offenbar mit Erfolg: Eine Recherche des ADAC kam zu dem Ergebnis, dass die gängigen "Dienstleister" für den Audi A3 (ab 2020) und den VW Golf 8 derzeit keine Angebote haben. Das sei "so lange nach Markteinführung ungewöhnlich", so der ADAC.

In anderen Ländern wie den USA oder Belgien haben sich zur Betrugsprävention auch Auto-Lebensläufe etabliert. Dienstleister dokumentieren hierzu sämtliche Fahrzeugdaten derer sie habhaft werden können, beispielsweise Reparaturen oder Unfallschäden, bei denen immer auch der Kilometerstand vermerkt ist. Dienstleister wie Carfax in den USA arbeiten dazu mit der Polizei, Werkstätten oder Versicherungen zusammen. Wird ein Fahrzeug verkauft, kann der Interessent gegen Gebühr die Fahrzeughistorie abrufen und so einer Manipulation auf die Schliche kommen.

In Deutschland versucht die Bertelsmann-Tochter CarCert mit einem ähnlichen Modell Fuß zu fassen. Hierzu ruft CarCert bei Prüfdiensten wie Dekra oder den TÜV die Ergebnisse der Hauptuntersuchungen ab. Der ADAC und die die Deutsche Automobil Treuhand (DAT) wiederum steuern Informationen zu Rückrufaktionen sowie Referenzwerte zu Fahrleistungen und Fahrzeugkosten bei.

Sowohl der ADAC als auch Dekra halten allerdings nicht viel von den Lebensläufen. Hauptkritikpunkt sind die Datenquellen. "Produkte wie Carcert und Carfax haben einige Schwachpunkte. Dazu zählt vor allem, dass die Daten meist nur aus einer Quelle stammen und daher keine Plausibilitätschecks möglich sind", sagt Tziatzios. Es sei beispielsweise kaum nachzuvollziehen, ob zwischen zwei Hauptuntersuchungen einmal der Tacho manipuliert wurde, solang es die Betrüger nicht übertreiben und der neue Wert unter dem der letzten HU liegt. Bei der HU gibt es zudem das Problem, dass diese erstmals nach drei Jahren fällig ist. Wurde ein Fahrzeug davor manipuliert, lässt sich das mit Datenbanken, die sich aus HU-Daten speisen, nicht erkennen. Das ist vor allem bei Leasingfahrzeugen ein Problem: Deren Verträge laufen meist drei Jahre.