Weg frei für die Ablösung des Verbrennungsmotors

Der Zulieferer Mahle hat einen besonders ausdauerstarken E-Motor entwickelt und sieht sich damit der Konkurrenz einen Schritt voraus. Der Traktionsmotor soll unbegrenzt lange mit hoher Leistung arbeiten. Möglich werde dieser Technologiesprung durch ein neues Kühlkonzept. Zudem könne der E-Motor auf Kundenwunsch auch ohne den Einsatz Seltener Erden gebaut werden.

Als Einsatzgebiete für die Neuentwicklung sieht der Zulieferer Pkw, Nutzfahrzeuge sowie Baumaschinen und Traktoren. Mit dem SCT E- Motor werde Mahle zum Vollsortimentsanbieter im Bereich elektrischer Antriebe und decke vom E-Scooter bis hin zu schweren Nutzfahrzeugen, Offroad- und Industrieanwendungen alle Bedarfe ab. Vorgestellt wird die Neuheit erstmals auf der IAA Transportation im September 2022 in Hannover.

„Große E-Motoren zu bauen, die kurzfristig hohe Leistungen erbringen, ist einfach. Was am Markt bisher noch fehlte, um E-Fahrzeuge uneingeschränkt alltagstauglich zu machen, waren ausdauernde und gleichzeitig kompakte Antriebe”, erklärt Martin Berger, Leiter Konzernforschung und -vorausentwicklung.

Nach Ansicht des Zulieferers ist damit der Weg frei für die Ablösung des Verbrennungsmotors in allen Fahrzeugklassen. Im vergangenen Jahr hatte der Zulieferer einen verschleißfreien und skalierbaren Traktionsmotor für Pkw vorgestellt, der über einen breiten Drehzahlbereich hinweg sehr effizient arbeitet. Der SCT E-Motor ist hingegen so konstruiert, dass er innerhalb eines bestimmten Drehzahlbereichs besonders effizient ist. Seine Dauerleistung beträgt dabei über 90 Prozent seiner Spitzenleistung, wie jüngste Messergebnisse ergeben hätten.

Bisherige Motoren werden laut Harald Straky, globaler Entwicklungsleiter Geschäftsbereich Mechatronik und Elektronik, in der Regel bei Dauerleistungen zwischen 50 und 60 Prozent im Verhältnis zur Maximalleistung liegen. „Eine derartige Höhe an Dauerleistung gibt es aktuell auf dem Markt nicht.“ Der Motor sei ursprünglich ausgelegt gewesen, um 80 Prozent zu erreichen, aber die Messungen am Prüfstand hätten über 90 Prozent geliefert. „Darauf sind wir besonders stolz“, so Straky.

Dieses bislang unerreicht hohe und am Markt einzigartige Verhältnis bedeute einen Technologiesprung und ermögliche den Einsatz in E-Fahrzeugen aller Art auch unter anspruchsvollen Bedingungen, heißt es beim Zulieferer. Klassische Beispiele dafür seien die Fahrt eines E-Lkw über Gebirgspässe oder wiederholte Sprints eines batterieelektrischen Pkw. Diese Szenarien seien mit den bisher am Markt erhältlichen E-Motoren nur unzureichend abgedeckt.

Erreicht wird diese Belastbarkeit beim SCT E-Motor durch eine integrierte Ölkühlung, die ihn robust macht und gleichzeitig auch ermöglicht, die entstehende Abwärme im Gesamtsystem des Fahrzeugs zu nutzen. Der Zulieferer hat sich bei seiner Entwicklung für einen sogenannten permanenterregten Motor entschieden, da diese Bauart eine sehr kompakte Konstruktion ermögliche und keine Energie als „Erregerstrom“ in den Rotor übertragen werden muss. Das mache den Motor effizient und verschleißfrei. Zur Erzeugung des Magnetfelds im Motor kommen Neodym-Magnete, derzeit die stärksten herstellbaren Permanentmagneten, zum Einsatz. Für eine größere Unabhängigkeit von Rohstoffpreisen und geopolitischen Entwicklungen kann der SCT E-Motor jedoch auch ohne Magneten ausgelegt werden.

Derzeit laufen auf dem Prüfstand Aggregate mit über 250 Kilowatt. Der Motor fußt auf einem Technologiebaukasten und kann je nach Kundenwunsch variabel ausgelegt werden. Straky verspricht „eine sehr hohen Leistungsdichte“. Nach Angaben von Berger gibt es auch kein Drehzahllimit.

Bislang steht noch nicht fest, wo der Motor produziert werden soll. Das hänge von der Nachfrage in den verschiedenen Regionen ab, erklärt Straky. Zu Umsatz- und Absatzzielen will das Unternehmen keine Angaben machen. Das Unternehmen habe den Motor in den vergangenen Wochen einigen Kunden vorgestellt. Der nächste Schritt seien jetzt die Applikationsentwicklungen.

Michael Frick, Vorsitzender der Mahle Konzern-Geschäftsführung und CFO, unterstützt grundsätzlich die Entscheidung des EU-Umweltministerrates: „Die jüngste Position des EU-Umweltministerrats bestätigt den faktischen Ausschluss von Verbrennungsmotoren in Neufahrzeugen ab 2035. Die Erwägungsklausel zu CO2-neutralen, synthetischen Kraftstoffen ist aus Sicht von Mahle grundsätzlich zu begrüßen.“

Der Konzern halte es allerdings für notwendig, hierfür zügig eine regulatorische Neuordnung zu entwickeln, damit auch klimaneutrale Motoren ihr Potential zur Reduzierung von Treibhausgasen entfalten können. „Wir plädieren weiterhin für Technologieoffenheit, denn sie hilft, wertvolle Chancen beim notwendigen Klimaschutz zu nutzen und Arbeitsplätze und Wertschöpfung in Deutschland und Europa zu halten.“

Mahle stehe vollumfänglich hinter den Zielen des Klimaabkommens von Paris. Um die CO2-Emissionen zu reduzieren hält er eine Abkehr von fossilen Kraftstoffen, die weitere Marktdurchdringung mit batterieelektrischen Antrieben sowie die Etablierung von Wasserstofftechnologie und -Infrastruktur insbesondere für den Schwerlastverkehr für notwendig. Der Zulieferer erwirtschaftet über 60 Prozent seines Umsatzes unabhängig vom Pkw-Verbrennungsmotor. Bis 2030 soll dieser Anteil auf 75 Prozent steigen. Alleine die Sparte Elektronik/Mechatronik erzielt laut Berger weit über einer Milliarde Euro Umsatz.

Lesen Sie auch:

Wandel der Zulieferer: Mit dem Verbrenner-Aus im Nacken

Überraschender Abgang des Chefs: Mahles Gratwanderung in der Transformation

CEO des Mahle-Konzerns: Arleth geht nach nur vier Monaten

Dazu aus dem Datencenter:

Die 100 umsatzstärksten Automobilzulieferer weltweit 2020