Wie Zulieferer das Motorradfahren sicherer machen

Bosch setzt dabei auf dem Weg zum unfallfreien Fahren ein dreistufiges Sicherheitskonzept. In der ersten Stufe beschäftigt sich der Zulieferer mit Sicherheitssystemen für eine verbesserte Fahrzeugstabilität beim Brems- und Beschleunigungsvorgang. So hilft das speziell für Zweiräder entwickelte Motorrad-ABS beim sicheren Bremsen und sorgt für verkürzte Bremswege und eine verringerte Sturzgefahr, "auch bei abrupten Bremsmanövern", so der Zulieferer. Die Motorradstabilitätskontrolle (MSC) unterstützt den Fahrer in allen Situationen, bei der Geradeaus- und Kurvenfahrt, ebenso wie beim Bremsen und Beschleunigen.

Die zweite Stufe beinhaltet Assistenten für vorausschauendes Fahren. Innovative Sensorik ermöglicht dabei eine Erfassung des Fahrzeugumfelds und damit wichtige Assistenz- und Sicherheitsfunktionen. Einen Schritt weiter geht der Zulieferer mit intelligenten, radar-basierten Assistenzsystemen (ARAS), die ständig das Umfeld des Motorrads erfassen und so in der Lage sind, den Fahrer vorausschauend zu unterstützen. Diese Systeme helfen bei der Einhaltung des Sicherheitsabstands zum Vordermann und beim Halten der Geschwindigkeit (adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung) oder warnen den Fahrer vor Gefahren (Kollisionswarnung, Totwinkelwarner). So sollen kritische Situationen erst gar nicht entstehen.

In der dritten Stufe geht es bei Bosch um vernetzte Lösungen des Motorrads mit seiner Umwelt. Die Kommunikation des vernetzten Motorrads mit anderen Fahrzeugen, mit der Cloud sowie der Infrastruktur ermöglicht es, den Fahrer umfassender und frühzeitiger zu informieren und vor möglichen Gefahren zu warnen. So kann dieser seine Fahrweise vorausschauend anpassen und beispielsweise die Geschwindigkeit reduzieren oder eine andere Route wählen.

Auch wenn der Unfall schon passiert ist, sorgt Vernetzung dafür, dass die Notfallhelfer schneller und besser vorbereitet zum Ort des Geschehens kommen. Hier spielt Help Connect, das automatische Notrufsystem, eine wichtige Rolle. Das System greift auf "die Inertialsensoreinheit" der Motorradstabilitätskontrolle MSC von Bosch zurück. Der Sensor berechnet dabei, in welcher Bewegung und Schräglage sich das Motorrad befindet.

Durch den integrierten Crash-Algorithmus erkennt der Sensor zudem automatisch, ob das Motorrad in einen Unfall verwickelt ist, oder ob es beispielsweise wegen eines Missgeschicks beim Abstellen umfällt. Ein zusätzliches Steuergerät ist nicht notwendig, was die Integration ins Fahrzeug erleichtert. Per Bluetooth wird anschließend die Verbindung zur Bosch-Notfall-App Vivatar hergestellt. Es lassen sich auch andere Smartphone-Apps – etwa von Motorradherstellern – in die Notruflösung einbinden. Neben den Standortinformationen übermittelt Help Connect auch vom Fahrer hinterlegte Gesundheitsdaten an das Bosch Service Center. Diese Daten können für die Rettung lebensnotwendig sein. Auf Wunsch werden zusätzlich persönliche Notfallkontakte automatisch informiert.

Großes Wachstum für die Sicherheitstechnik sieht Bosch in den Schwellenländern. "In Indien unterstützen wir verschiedene Kunden mit unseren ABS-Systemen und unseren Motormanagement-Lösungen, um die aktuellen Bestimmungen wie Bharat Level 6 zu erfüllen, welche 2020 eingeführt wurden", heißt es beim Zulieferer. In ASEAN und China beliefert der Zulieferer seine Kunden mit Lösungen in den Bereichen Elektrifizierung und Assistenzsysteme. Aus diesem Grund gibt es in ASEAN seit 2018 ein Two-Wheeler & Powersports Team, das die globale Aufstellung der Organisation neben den Teams in Nordamerika, Europa, Indien, China sowie dem Hauptsitz in Japan vervollständigt.

Auch Continental setzt zur Verbesserung der aktiven Fahrsicherheit von Motorrädern auf ein großes Angebot an ABS-Bremssystemen. "Wir profitieren dabei in Sachen Bremsen und Sensoren von einer jahrzehntelangen Erfahrung aus dem Pkw-Bereich", erklärt Christoph Racher, Leiter Motorradgeschäft beim Zulieferer. Er verweist auf das Ein-Kanal-ABS MiniMAB. "Dieses bietet ein enormes Plus an Sicherheit, indem es dafür sorgt, dass das Vorderrad nicht blockiert und ein Sturz so vermieden wird." Die MiniMAB wurde speziell für kostensensitive Märkte wie Asien mit Fokus auf kleineren Motorrädern und Rollern mit moderatem Hubraum entwickelt, die lediglich über eine hydraulische Scheibenbremse am Vorderrad verfügen.

Neben dem Motorrad-ABS setzt der Zulieferer auf ein großes Angebot an Fahrerassistenzsystemfunktionen, die Continental unter dem Begriff Advanced Rider Assistance Systems zusammenfasst. In ihrer Entwicklung sind die langjährigen Erfahrungen mit Sicherheitssystemen aus dem Pkw- und Nutzfahrzeugbereich eingeflossen.

Assistenzfunktionen wie zum Beispiel der Notbremsassistent können dabei den Motorradfahrer entlasten und sorgen so für mehr Sicherheit beim Motorradfahren, ist man bei Bosch überzeugt.

"Zu den Assistenzfunktionen aus unserem Produktportfolio für Zweiräder gehören zum einen radargestützte Systeme, wie zum Beispiel der Totwinkelassistent, Notbremsassistent, der Intelligente Tempomat und zum anderen kamerabasierte Fahrerassistenz-Funktionen wie die Verkehrszeichenerkennung und der intelligente Scheinwerferassistent. Letztere werden erstmals am Markt angeboten", erklärt Racher.

Die kamerabasierten Systeme ermöglichen auch Subfunktionen, wie die Spur- und Objekterkennung. Dadurch lasse sich der Umfang der Szenarien, der durch die radargestützten Systeme berücksichtigt wird, noch erweitern, erläutert der Conti-Manager. Beispielsweise können dann auch Szenarien von sich kreuzenden Fahrzeugen und von Fußgängern in konkrete Handlungen der Fahrerassistenzsysteme mit einbezogen werden.

Besonders in asiatischen Ländern, wie Indien, China, Indonesien und Thailand, in denen motorisierte Zweiräder alltägliche Transportmittel und die Verkehrsopferzahlen extrem hoch sind, lasse sich durch diese Systeme das Sicherheitspotenzial deutlich steigern. "Entsprechend erwarten wir auch auf diesen Märkten die größten Zuwächse", ergänzt Racher.

Lesen Sie auch:

Demo gegen Stellenabbau: Bosch-Beschäftigte fordern Zukunftsperspektiven

Kopf der Woche – Elmar Degenhart: Warum der Conti-Chef nach dem Defibrillator ruft

Corona-Krise: Continental-Chef warnt vor schwierigen Bedingungen

Dazu aus dem Datencenter:

Die 100 umsatzstärksten Automobilzulieferer weltweit 2019