Hirschvogel entdeckt das Fahrrad

Die Hirschvogel Group, Zulieferer im Bereich Stahl- und Aluminiumkomponenten, hat einen Geschäftsbereich für Fahrrad und Mikromobilität gegründet. Geführt wird dieser von Michael Schleich. Der 49-Jährige verantwortet beim Familienunternehmen den Bereich Corporate Development.

Hirschvogel engagiert sich seit 2018 im Fahrradbereich. Auf der IAA Mobility 2021 in München stellte das Unternehmen unter dem Markennamen Aximo eine Komponenten-Plattform für drei- oder vierrädrige Mikromobile vor. Darauf können beispielsweise Fahrzeugkonzepte für Lastenräder oder autonom fahrende Systeme aufbauen. Bislang mussten Hersteller in diesem Bereich auf Komponenten aus dem Zweirad- oder Automotivebereich zurückgreifen, heißt es bei Hirschvogel. "Aktuell stehen wir kurz vor dem Serienhochlauf einer ersten, selbst entwickelten Baugruppe im Achsenbereich", sagt Schleich.

Hirschvogel engagiert sich damit auf einem wachsenden Markt. Nach Angaben des Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) lag die Inlandsproduktion 2021 bei 2,37 Millionen Fahrrädern. Davon entfielen 1,43 Millionen auf Pedelecs (ein Plus von acht Prozent). Zudem wurden 4,14 Millionen Fahrräder und Pedelecs nach Deutschland importiert. Das entspricht einem Zuwachs von elf Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

Nach dem Rekordjahr 2020 wertet der Verband auch das Jahr 2021 als Erfolg. Die Zahl der verkauften Pedelecs stieg von 1,95 auf zwei Millionen. Gleichzeitig sank die Zahl der verkauften Fahrräder von 3,09 auf 2,7 Millionen Stück. Die Industrie hätte ein noch deutlich besseres Ergebnis erzielen können, wenn dringend benötigte Teile besser verfügbar gewesen wären, heißt es beim Verband.

Auch andere Zulieferer haben den Fahrradbereich als lukratives Zusatzgeschäft neben Fahrzeugkomponenten entdeckt. So hat beispielsweise der Mechatronikzulieferer Brose das Know-how aus der Entwicklung und Fertigung von Elektromotoren für die Automobilindustrie vor rund zehn Jahren auf das Fahrrad übertragen. Brose bietet E-Bike-Systeme für verschiedene Einsatzbereiche an – egal ob City-, Trekking- oder Mountainbike.

Auch beim Stuttgarter Zulieferer Mahle brummt das Geschäft mit E-Bikes. Das Unternehmen beschäftigt sich seit 2016 mit der Thematik und will den Bereich ausbauen. Das Portfolio reicht von einzelnen Komponenten wie beispielsweise der Antriebseinheit über Bedienelemente bis zur Software.

Bereits vor zwölf Jahren fiel beim weltgrößten Autozulieferer Bosch der Startschuss im Bereich E-Bikes. Bosch eBike Systems wurde 2009 als Start-up innerhalb der Bosch-Gruppe gegründet. Das erste eBike-Antriebssystem feierte 2010 Premiere und ging 2011 in Produktion. Seit 2020 ist Bosch eBike Systems ein eigener Geschäftsbereich innerhalb der Bosch-Gruppe.

Das Spektrum von Bosch reicht von Pedelec-Antriebssystemen über Produkte, die das e-Biken sicherer machen, bis hin zu Connected-Biking-Lösungen. Im Modelljahr 2020 hat der Zulieferer das Portfolio um eine Cargo Line erweitert, ein Antriebssystem, das speziell für den Einsatz bei Lastenrädern ausgelegt ist. Derzeit rücken vor allem die Themen vernetztes e-Biken und Sicherheit in den Fokus. Neben der Digitalisierung des e-Bikes ist für Bosch das Thema Sicherheit von zentraler Bedeutung. Vor vier Jahren hat der Zulieferer das erste serienreife ABS für das e-Bike auf den Markt gebracht.

Erst seit kurzem beschäftigt sich der französische Zulieferer Valeo mit E-Bikes. Anfang 2020 hat das Unternehmen begonnen, eine Lösung zu entwickeln, bei dem ein E-Motor, ein adaptives Automatikgetriebe und eine Software in der Pedaleinheit vereint sind. Das vom Zulieferer entwickelte Valeo Smart e-Bike System preist das Unternehmen als die weltweit erste Lösung, die sowohl einen E-Motor als auch ein adaptives Automatikgetriebe in die Pedaleinheit integriert. Das System sei so konzipiert, dass sich das Fahrrad an den Radfahrer anpasst und nicht andersherum, verspricht der Zulieferer. Die Gänge werden automatisch geschaltet und die Algorithmen des Systems passen sich ab dem ersten Pedaltritt an die benötigte elektrische Unterstützung an.

Doch nicht alle Zulieferer haben einen so langen Atem beim Thema Fahrrad. So hat sich Continental Ende 2019 überraschend aus dem Geschäft mit E-Bike-Motoren verabschiedet, "aus wirtschaftlichen Gründen" und um "in andere Wachstumsfelder" zu investieren, wie es beim Unternehmen damals hieß.

Auch die Marquardt-Gruppe hat 2020 das Handtuch geworfen. Der Zulieferer war 2016 in den E-Bike-Markt eingestiegen. Zum Portfolio zählten Antriebe, Batterien und Steuerelemente. Die E-Bike-Aktivitäten wurden Opfer eines global angelegtes Transformationsprogramms, das Marquardt 2019 auf den Weg gebracht hatte, um Effizienz und Stabilität des Unternehmens zu erhöhen. Im Zuge dessen standen dann auch Teile des Produktportfolios zur Debatte, welcher das E-Bike-Geschäft dann zum Opfer gefallen ist.

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