Produktion mit Perspektive

München. Albrecht Köhler ist ein Freund klarer Worte. "Wenn die europäischen Fahrzeugfabrikanten international konkurrenzfähig bleiben wollen, müssen sie ihren Geist schärfen und stärker bei Problemen einsetzen wie der permanenten Verbesserung in der Produktion", mahnt der Geschäftsführer des Zulieferers Knorr-Bremse aus München.

Albrecht Köhler ist aber auch ein Mann der Tat. Als Vorsitzender der Gesellschaft für Produktionsmanagement (GfPM) sucht er mit interessierten Managern anderer Unternehmen permanent nach neuen Ansätzen in der Fertigungstechnologie, die sich möglichst rasch in die betriebliche Praxis umsetzen lassen. Der gegenseitige Austausch von Wissen etwa rund um innovative Montagemethoden, so die Idee, kann allen Beteiligten bei der Steigerung ihrer Wettbewerbsfähigkeit helfen.

Dass gerade in der Autoproduktion trotz jahrelangen Feinschliffs noch immer erhebliche Optimierungen möglich sind, gilt unter Fertigungsprofis als sehr wahrscheinlich. Dies belegt eine aktuelle Umfrage des Arbeitskreises Just-in-Time (AKJ) am Saarbrücker Institut für Produktions- und Logistiksysteme, mit dem Köhler kooperiert. Demnach schätzen rund zwei Drittel der Befragten das Steigerungspotenzial bei der Produktivität der deutschen Standorte für die nächsten Jahre mit mehr als zehn Prozent ein.

"Tag für Tag stoßen wir in den Werken auf neue Verbesserungsmöglichkeiten", sagt Dirk Große-Loheide, Vorstand für Beschaffung und Produktion bei Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN). Die Adaption von Best-Practice-Lösungen aus anderen Werken, wie sie auch Köhler forciert, ist inzwischen ein fester Teil der VWN-Strategie. Trägt sie doch dazu bei, dass nun Große-Loheides Team unter anderem eine weitere Senkung der Durchlaufzeit im Stammwerk Hannover anpacken kann. Sein Unternehmen verfolge "ehrgeizige Pläne", räumte der Manager im Interview ein - "aber wir können es schaffen". Der Schlüssel zum Erfolg seien insbesondere noch schlankere Prozesse.

Auch Martin Coordes ist durchaus optimistisch - trotz der Vielzahl von Aufgaben, die mit dem Aufbau einer Autofabrik der Zukunft nun mal verbunden sind. Als Leiter der Organisationsentwicklung bei Audi hat Coordes von Berufs wegen gesteigertes Interesse an "mehr Effizienz und Nachhaltigkeit bei der Optimierung wertorientierter Prozesse". Und mit Bedacht wählte er just diesen Titel für seinen vielbeachteten Vortrag beim AKJ-Jahreskongress vor wenigen Wochen. Denn was nützt die schönste Prozessoptimierung aus der grauen Theorie, wenn sie in der Praxis nicht nachhaltig umgesetzt wird?

"Auch bei Audi ist eine ständig steigende Nachfrage nach ergebnisorientierter Organisationsentwicklung zu verzeichnen", sagte Coordes. "Daher müssen wir die Betroffenen des Strukturwandels zu Beteiligten machen." Auch in technisch noch so hochgerüsteten Fabriken, so Coordes Fazit, komme dem "Management von Instabilität" wachsende Bedeutung zu.

Und damit dem Faktor Mensch, der bei der Hebung noch unerschlossener Produktivitätspotenziale "nicht hoch genug bemessen werden kann". Davon ist Gerhard Voges fest überzeugt, der Leiter Produktionsplanung und -strategien von Skoda. Auf wichtigen Wachstumsmärkten wie Indien und China werde die tschechische VW-Tochtergesellschaft ihren Fahrzeugabsatz in den kommenden Jahren voraussichtlich "verdoppeln und verdreifachen", so Voges. Der Aufbau neuer Autowerke auf der grünen Wiese in Schwellenländern mache es möglich - und die Implementierung lokaler Lieferantenstrategien.

Was aber bedeutet das für die individuelle Entwicklung der für die Expansion unverzichtbaren Mitarbeiter auf allen hierarchischen Ebenen? Wie ist es bestellt um ihre persönliche Mobilität in Zeiten ungebremster Globalisierung im Pkw-Geschäft? Voges legt die Stirn in Falten. "Deutsche Ingenieure arbeiten nun mal nicht zu tschechischen Löhnen", gibt er ein Beispiel für die Schwierigkeiten beim Besetzen offener Stellen. Doch auch bei Arbeitskräften in der Montage lasse die Bereitschaft zu einem Standortwechsel immer häufiger zu wünschen übrig. "Hinlänglich qualifiziertes Personal zu finden, noch dazu in ausreichender Anzahl", fürchtet Voges, "wird mittelfristig zu unserem größten Problem werden."

Kein Wunder also, dass der Produktionsmanager große Hoffnungen in das Konzept "Wachsen ohne zu wachsen" (Voges) setzt. Bei dem zunächst paradox klingenden Prinzip arbeitet Skoda eng mit der Konzernmutter VW zusammen. Jahr für Jahr, so der Ansatz, sollen verlässliche Zuwächse in der Kapazität der Autofabriken auch ohne nennenswerte Ausweitung der Belegschaft möglich sein. Die geplante Steigerung der Produktivität beruht vor allem auf stabileren Materialketten mit den Lieferanten und nochmals schlankeren Fertigungsverfahren in der eigenen Montage.

In der Wissenschaft gilt bereits weithin als gesichert, dass die Effizienzsteigerung von Autowerken noch immer große Chancen birgt. Doch wo genau liegen die entscheidenden Stellhebel in der Fabrik der Zukunft?

"Weitere Kostensenkungen in den Produktionsstätten der Autohersteller und ihrer Zulieferer sind nur durch konsequentes Messen, Bewerten, Korrigieren der Prozesse und Strukturen umsetzbar", sagt Professor Klaus-Jürgen Schmidt vom Institut für Produktions- und Logistiksysteme in Saarbrücken. "Dies erfordert auch eine Veränderung der Führungskultur bis hin zum Shop Floor."

Schmidts Prognose: "Zwischen kostensenkender Standardisierung und dem Zwang zu permanenter Innovation eine sinnvolle Brücke zu schlagen - das wird in der Autoproduktion die Herausforderung der nächsten Jahre sein."