Porsche reizt Produktion aus

Stuttgart. Ungeachtet der jüngsten Erfolge bei Absatz und Ertrag richtet sich Porsche auf nachhaltig steigenden Konkurrenzdruck im Luxussegment ein. Um die Wettbewerbsfähigkeit des Sportwagenbauers zu stärken, verlangt Konzernchef Wendelin Wiedeking daher jetzt weitere Steigerungen in der Produktivität der Porsche-Werke Stuttgart und Leipzig.

"Immer mehr Hersteller besetzen Nischen im Premium-Segment und versuchen, ihre neuen Modelle mit geradezu abenteuerlich niedrigen Einpreisungen in den Markt zu drücken", monierte Wiedeking bei der Hauptversammlung der Porsche Automobil Holding Ende Januar. Diesen "ökonomischen Unsinn" werde Porsche ebenso wenig mitmachen wie die "ruinöse Rabattschlacht" in Nordamerika, dem größten Einzelmarkt der Schwaben. Auch in Deutschland, nach Stückzahlen für die Marke die zweitwichtigste Region, sei das Autogeschäft "anhaltend schwierig". Vor allem diese Faktoren hätten Porsche veranlasst, eine "Optimierung der Produktion" (Wiedeking) im Stammwerk Stuttgart-Zuffenhausen und in Leipzig zu forcieren. So laufen beide Fabriken derzeit im Zwei-Schicht-Betrieb an der Kapazitätsgrenze. Die neue Lackiererei jedoch, die Porsche 2011 in Zuffenhausen anfahren will, ist bereits für drei Arbeitsschichten ausgelegt.

Bei seiner Produktivitäts- und Modelloffensive visiert Wiedeking genau jene Nischen an, die laut seiner Abrechnung vor den Aktionären "immer mehr Hersteller besetzen". Obwohl die Porsche-Palette bereits 29 Typen umfasst, kündigte der Konzernlenker allein für das laufende Jahr acht neue Modellvarianten an, darunter der am 9. Februar auf dem Markt eingeführte Cayenne GTS mit 405 PS.

Da sich der Porsche 911 in der Mitte 2004 präsentierten Generation mit dem Werkscode 997 noch immer gut verkauft, war das Werk Stuttgart mit dessen Herstellung im vergangenen Geschäftsjahr nahezu ausgelastet. Die Montage des Zweisitzers Boxster hat daher der finnische Auftragsfertiger Valmet inzwischen fast komplett übernommen. Den Nachfragerückgang bei der Einstiegsbaureihe Boxster kann Porsche insofern verschmerzen, als der höherpreisige 911 bessere Margen erwirtschaftet. Auf den Top-Elfer etwa, den mindestens 140.152 Euro teuren Turbo, entfällt mittlerweile ein Fünftel der gesamten 911-Produktion.

Von der vierten Baureihe Panamera, die 2009 zu den Händlern kommt (Automobilwoche 25 und 26/2007), will Wiedeking noch 2008 "die ersten Vorserienmodelle" fertigstellen lassen. Die Bauarbeiten für eine Erweiterung des Porsche-Standorts Leipzig, an dem - wie schon beim SUV Cayenne - die Endmontage des viertürigen Coupés erfolgen wird, sind nahezu abgeschlossen. Mit dem Verkauf des Viersitzers will Porsche, heute auf 103 Absatzmärkten vertreten, die globale Präsenz weiter ausdehnen. Wiedeking: "Gehen Sie davon aus, dass wir mit unserer Internationalisierung des Vertriebs noch nicht am Ende sind."