US-Autobauer erläutern Kongress Sanierungspläne

Die Chefs der taumelnden US-Autobauer versuchen am Donnerstag, den Kongress von neuen Milliardenhilfen zu überzeugen - mit einschneidenden Sanierungsplänen im Gepäck. GM-Chef Rick Wagoner räumte ein, sein Unternehmen habe "Fehler" gemacht. GM habe nicht rasch genug in spritsparende Modelle investiert. Die drei Unternehmen fordern 34 Milliarden Dollar an neuen Krediten.

Freitag, 5. Dezember 2008, 16.44 Uhr

Washington. Mit einschneidenden Sanierungsprogrammen im Gepäck haben die krisengeschüttelten US-Autobauer abermals versucht, den Kongress von neuen Milliardenhilfen zu überzeugen. Die Chefs der Opel-Mutter General Motors (GM) sowie von Ford und Chrysler versprachen am Donnerstag vor dem Bankenausschuss des Senats, für Staatsdarlehen in Höhe von insgesamt 34 Milliarden Dollar Kosteneinsparungen und die verstärkte Entwicklung kleinerer umweltfreundlicher Autos.

Die Anhörung vor dem Gremium dauerte fast sechs Stunden. Darin schlossen die Vorstandsvorsitzenden von GM und Chrysler, Rick Wagoner und Robert Nardelli, auch eine Fusion ihrer Unternehmen nicht aus, sollte dies zu einer Bedingung für die Finanzhilfen gemacht werden.

Ausschussmitglieder reagierten in dem Hearing jedoch weiter skeptisch. "Ich bin dagegen, die drei großen Autohersteller freizukaufen", sagte der führende Republikaner in dem Gremium, Richard Shelby. "Die Autofirmen müssen demonstrieren, dass sie zu Reformen entschlossen sind", erklärte der demokratische Ausschussvorsitzende Chris Dodd. "Gutes Geld darf nicht schlechtem hinterhergeworfen werden." Dodd bekräftigte jedoch nach Abschluss der Anhörung zugleich, dass Untätigkeit keine Option sei. "Wir müssen uns (um eine Lösung) bemühen", sagte Dodd. An diesem Freitag wollen die drei Firmenchefs vor dem Finanzausschuss des Abgeordnetenhauses ihre Position darlegen.

Wagoner räumte im Senatshearing ein, sein Unternehmen habe "Fehler" begangen. General Motors habe nicht rasch genug in spritsparende Modelle investiert. Als Schlüsselelemente des Sanierungsplans nannte Wagoner unter anderem verstärkte Investitionen in umweltfreundliche Modelle wie den Chevy Volt, eine Verringerung von Marken, Modellen und Verkaufsfilialen sowie mit Blick auf die Arbeitskosten "volle Wettbewerbsfähigkeit" mit ausländischen Konkurrenten bis 2012. Dieser Plan "positioniert GM für den langfristigen Erfolg", sagte er. Das Darlehen solle bis zum Jahr 2012 zurückgezahlt werden.

Nardelli kündigte ebenfalls umweltfreundliche Modelle und Kosteneinsparungen an. "Chryslers langfristiger Produktplan ist robust, realistisch und grün", sagte er. Werde der Staatskredit gewährt, solle er ebenfalls von 2012 an zurückgezahlt werden. Der Vorstandsvorsitzende von Ford, Alan Mulally, will über die nächsten sieben Jahre 14 Milliarden Dollar investieren, um den Benzinverbrauch der Ford-Flotte zu senken. Zudem seien die Schließung von mehreren Fabriken und andere Kostensenkungen geplant. "Wir wollen schlank und profitabel werden", betonte Mulally.

Die US-Autoindustrie

Die drei US-Autobauer General Motors (GM), Ford und Chrysler beschäftigen in den USA zusammen mehr als 240 000 Mitarbeiter in gut 100 Werken. Bei ihren Zulieferern arbeiten schätzungsweise nochmals rund 2,3 Millionen Beschäftigte. Die Hersteller sprechen von insgesamt sogar 4,5 Millionen Menschen, deren Job im von der US-Autoindustrie abhänge. Zusammen sind das rund drei Prozent aller Beschäftigten in den USA. In mehreren Wellen baute die Branche in den vergangenen Jahren bereits Hunderttausende von Arbeitsplätzen ab.

Allein der Branchenführer und Opel-Mutterkonzern GM fuhr 2007 mit einem Minus von rund 39 Milliarden Dollar den größten Verlust seiner 100-jährigen Geschichte ein. Im laufenden Jahr summierten sich die roten Zahlen von GM und Ford bislang auf zusammen rund 30 Milliarden Dollar (23,8 Mrd Euro). Die Chrysler-Gruppe, an der Daimler noch knapp 20 Prozent hält, gibt keine detaillierten Ergebnisse bekannt, ist aber ebenfalls mit Milliarden Dollar im Minus.

Lebensbedrohlich ist für die Konzerne jetzt, dass ihnen das Geld für Gehälter und den laufenden Betrieb ausgeht. Zuletzt verbrannten GM und Ford pro Monat jeweils mehr als zwei Milliarden Dollar ihrer flüssigen Reserven. In wenigen Monaten oder gar Wochen könnte die Kasse leer sein, warnte besonders GM. Deshalb brauchen die Konzerne noch vor Weihnachten mehrere Milliarden, um sich in das neue Jahr retten zu können, allein GM spricht von vier Milliarden Dollar Sofortbedarf. Zusammen fordern die "großen Drei" aus Detroit vom Staat für die nächsten Jahre Darlehen in Höhe von 34 Milliarden Dollar (26,78 Mrd Euro).

Hauptgrund der Krise: Auf dem amerikanischen Automarkt erleiden die Hersteller derzeit dramatische Einbrüche. Im November ging die Zahl der verkauften Autos von GM um 41 Prozent auf 154.877 Stück zurück. Die Verkäufe von Ford fielen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 30,6 Prozent auf 123.222 Fahrzeuge; auch Chrysler erlitt herbe Einbrüche. Bereits im Oktober waren die Autoverkäufe in den USA auf den tiefsten Stand seit 1991 gestürzt.

Ford will 2011 wieder profitabel sein

Zuvor war bekanntgeworden, dass die Krise schlimmer ist als bislang bekannt. Statt wie bislang 25 Milliarden Dollar fordern die drei Unternehmen nun 34 Milliarden Dollar an neuen Krediten. Ungeachtet der am Dienstag vorgelegten Sanierungsprogramme gilt es allerdings weiterhin als fraglich, ob der Kongress die Milliardenhilfe schnell gewährt. In der Führung der Demokraten gebe es "wachsende Besorgnis", dass sie keine ausreichende Mehrheiten für die Verabschiedung eines Rettungspakets bereits in der nächsten Woche finden, berichtete die "New York Times" am Donnerstag.

Die Arbeitnehmer zeigten sich unterdessen zu Zugeständnissen bereit. Die Vereinbarungen mit den Unternehmen sollten überprüft und geändert werden, sagte der Chef der Autobauer-Gewerkschaft UAW, Ron Gettelfinger. Dazu zähle, Arbeitsplatzgarantien zu lockern und Zahlungen an einen Gesundheitsfonds zu verschieben.

Die Vorstandsvorsitzenden wollen zudem für ein symbolisches Jahresgehalt von einem Dollar arbeiten. Als weitere Geste fuhren Mulally, Wagoner und Nardelli die mehr als 800 Kilometer von Detroit nach Washington in Hybrid-Autos. Bei der ersten Kongressanhörung vor zwei Wochen hatte es scharfe Kritik gegeben, weil die drei trotz der dramatischen Lage ihrer Konzerne Firmenjets benutzt hatten.

Politische Streitigkeiten über die Finanzierung verhinderten bislang eine schnelle Lösung: Die Demokraten möchten die für eine Stabilisierung der Finanzbranche vorgesehenen 700 Milliarden Dollar anzapfen. Die Republikaner wollen dagegen auf ein bereits bewilligtes Kreditpaket von 25 Milliarden Dollar zurückgreifen, das eigentlich für die Entwicklung sparsamerer Autos gedacht ist.

Der größte US-Autobauer GM ersucht den US-Kongress insgesamt um neue Kredite von bis zu 18 Milliarden Dollar bis Ende 2009, vier Milliarden davon will die Opel-Mutter noch im Dezember haben. Der Konkurrent Ford braucht bis zu neun Milliarden, hofft aber, auf das Geld nicht unbedingt zugreifen zu müssen. Chrysler will die angefragten sieben Milliarden Dollar bis zum Jahresende. (dpa/gem)