Schwere Lasten für die Nutzfahrzeugbranche

Hannover. So viel Einigkeit war lange nicht unter den Entscheidungsträgern des internationalen Nutzfahrzeuggeschäfts. Als der Verband der Automobilindustrie (VDA) im Juli einen Workshop zur Einstimmung auf die 62. IAA Nutzfahrzeuge abhielt, die in dieser Woche in Hannover beginnt, kristallisierten sich die rapide steigenden Energie- und Rohstoffkosten schnell als zentrale Themen der Leitmesse heraus. „Die hohen Benzin- und Dieselpreise machen jedes Jahr zur Ferienzeit Schlagzeilen“, konstatierte Andreas Renschler, im Vorstand des Daimler-Konzerns verantwortlich für das Geschäftsfeld Trucks. „Aber für Spediteure sind die Kraftstoffkosten 365 Tage im Jahr ganz oben auf der Agenda.“

„Wirtschaftlichkeit ist immer noch der primäre Faktor bei der Kaufentscheidung“, berichtete Stephan Schaller, Vorstandschef von VW Nutzfahrzeuge (VWN), über aktuelle Erfahrungen aus dem Handel mit Transportern, Bussen und Lkw. „Die Kundenerwartung ist bei Nutzfahrzeugen sehr stark auf die Rentabilität ausgerichtet.“

Daher strebt auch das Management der Kögel Fahrzeugwerke, eines Zulieferers von Anhängern und Aufbauten, inzwischen nach einer weiteren „Kostenoptimierung am Standort Deutschland“. Neben „Standardisierung“ und „Rationalisierung“ nannte Kögel-Geschäftsführer Alexander Tietje bei dem VDA-Workshop in Frankfurt „hohe Produktivität und den Einkauf großer Mengen gleicher Teile“ als vielversprechende Ansätze. „Für die internationalen Nutzfahrzeughersteller sind nicht nur die Anforderungen an sich gestiegen“, resümierte Göran Simonsson, Geschäftsführer für Zentraleuropa bei Volvo Trucks, „sondern auch Anzahl und Art der Anforderungen.“ Denn obwohl etwa „die Entwicklung neuer Lkw heute hauptsächlich durch die Abgasgesetze bestimmt wird“, so Simonsson, gebe es weder global gültige Abgas- noch weltweit bindende Kraftstoffnormen.

Von internationalen Richtlinien für alternative Kraftstoffe ganz zu schweigen. „Die Lkw-Industrie steht insgesamt vor einer gewaltigen Aufgabe“, heißt es in der Studie „Route 2020 – die Zukunft des globalen Lkw-Marktes“ der Consultants von McKinsey. „Im Vergleich zur heutigen Ausgangslage kommen auf sie in den nächsten fünf Jahren Ergebnisbelastungen von mehr als zehn Milliarden Euro netto zu.“ Einerseits würden sich zwar durch eine steigende Nachfrage, insbesondere im Segment sogenannter Heavy-Duty-Trucks mit mehr als 15 Tonnen Nutzlast, sowie aufgrund neuer kostensenkender Plattformkonzepte und Gleichteilestrategien positive Ergebniseffekte einstellen. Andererseits kommen laut McKinsey aber auch schwere Lasten auf die Brummi-Branche zu: neben weiter steigenden Rohmaterialpreisen und verschärften Abgasnormen etwa erhebliche Aufwendungen zur Senkung des Spritverbrauchs und verschärfter Wettbewerbsdruck durch neue Konkurrenten, vor allem aus China und Indien.

Studienleiter Bernd Heid: „Der hohe Investitionsbedarf begünstigt Hersteller, die Größenvorteile nutzen können.“ Doch damit allein kann selbst Weltmarktführer Daimler Preiserhöhungen nicht vermeiden. „Der Rohstoffpreisanstieg – insbesondere bei Stahl – wird das Ergebnis in 2008 mit einem mehr belasten“, heißt es im Stuttgarter Konzern. „Wir tun alles, um den Anstieg zu kompensieren, sowohl durch Optimierung der Serienprodukte und Wechsel zu alternativen Materialien als auch durch die intensive Zusammenarbeit in der weltweiten Einkaufsorganisation.“ Dennoch müssen die Preise für Lastkraftwagen der Marke Mercedes-Benz nun um drei Prozent angehoben werden.

Angesichts der vielfältigen Herausforderungen für die Nutzfahrzeugbranche ist es kein Wunder, dass die meisten Hersteller und Zulieferer auf der IAA in Hannover kostensenkende und effizienzsteigernde Produkte in den Vordergrund stellen wollen. Der Lkw-Anbieter Scania etwa wird eine neue Motorengeneration präsentieren, mit der „wirtschaftliches Fahren noch besser umzusetzen“ ist. Zudem zeigen die Schweden ein Kommunalfahrzeug mit Ethanolmaschine. Im Betrieb von Stadtbussen will Scania den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe ebenfalls forcieren.

Doch auch bei großen Kastenwagen, wie sie im innerstädtischen Verteilerverkehr unverzichtbar sind, sollen Ökonomie und Ökologie gestärkt werden. So wird VW Nutzfahrzeuge in Hannover die Studie eines Transporters des Typs Crafter in Blue- Motion-Ausführung enthüllen. Neben der Verbrauchsreduzierung um einen Liter Kraftstoff erreicht VWN über den Einsatz von Ad-Blue-Technik die strengen Grenzwerte der Abgasnorm Euro 5. Einen neuen Trailerreifen für den Langstreckeneinsatz wird Continental präsentieren. Potenziellen Kunden verspricht der Zulieferer „eine deutlich verbesserte Laufleistung bei niedrigerem Rollwiderstand“. Ähnliche Spar-Pneus für Nutzfahrzeuge will auch der französische Wettbewerber Michelin zeigen.

„In Zeiten empfindlich steigender Preise sind eben auch vermeintlich kleine Beiträge zur Kostensenkung willkommen“, weiß Karsten Jaeger vom Schmierstoffproduzenten Castrol. So verzeichnet die Hamburger Vertriebsgesellschaft bereits eine wachsende Nachfrage bei speziellen Motorenölen, die den Kraftstoffverbrauch von Nutzfahrzeugen um bis zu vier Prozent reduzieren können. VDA-Präsident Matthias Wissmann wird die IAA mit gemischten Gefühlen eröffnen: „Auf der einen Seite geraten die Kunden durch steigende Kraftstoffpreise wirtschaftlich unter Druck, auf der anderen Seite bleibt die Entwicklung der Rohstoffpreise schwierig.“ Am Ende aber überwiegt Wissmanns Optimismus: „Die deutsche Nutzfahrzeugindustrie bleibt global hervorragend aufgestellt.“