Hersteller entdecken die Liebe zum Stadtauto

Paris. Die Autoindustrie backt kleinere Brötchen und entdeckt die Liebe zum Stadtauto: In keiner Fahrzeugklasse gibt es auf dem Pariser Automobilsalon (4. bis 19. Oktober) mehr Neuheiten als bei den Kleinwagen. Asiatische Hersteller zeigen ebenso ihre neuen Ideen wie die Europäer. "Das sind die richtigen Autos zur richtigen Zeit", findet Nissan-Deutschlandchef Andreas Gabriel. Mit günstigen Preisen helfe man den Kunden beim Sparen. Und die geringen Verbrauchswerte bessern die CO2- Bilanz der Hersteller auf.

Nissan zeigt etwa den Pixo, der mit 3,56 Metern knapp einen halben Meter kürzer ist als der Micra - und im Preis rund 2000 Euro unter dem bisherigen Einstiegsmodell bleiben soll. Angetrieben von einem Dreizylinder mit einem Liter Hubraum und 48 kW/65 PS, verbraucht der Viersitzer laut Nissan nur 4,6 Liter. Das entspricht einem CO2- Ausstoß von 102 Gramm pro Kilometer (g/km).

Technisch basiert der Pixo auf einer anderen Pariser Premiere: Dem Suzuki Alto. "Nur über Kooperationen können wir große Stückzahlen und damit kleine Preise erreichen", sagt Gabriel. Beide Modelle sollen gemeinsam in Indien produziert werden. Ansehen kann man ihnen die Verwandtschaft aber kaum. Nur unter der Haube sind sie sich nah: Auch der Alto fährt mit dem Dreizylinder-Benziner.

Ebenfalls ein Kooperationsmodell ist der Ford Ka, der nach rund zwölf Jahren jetzt in die zweite Runde geht. Hatte Ford die erste Auflage allein gebaut, entsteht der in Paris enthüllte Nachfolger wegen des großen Kostendrucks bei kleinen Autos gemeinsam mit dem Fiat 500. Allerdings haben auch die Kölner das Design grundlegend verändert. Verkauft werden soll der Ka zu Preisen, die knapp unter 10.000 Euro beginnen.

Bei Hyundai soll der i20 nach dem Jahreswechsel den Getz ersetzen. Und bei Mitsubishi wird aus dem Colt mit der Modellpflege ein "finster dreinblickender" Kleinwagen mit dem "Gesicht" des großen Lancer.

Obwohl schon jetzt in kaum einer Klasse mehr Fahrzeuge miteinander konkurrieren, wird es auch künftig bei den Kleinwagen reichlich Neues geben. Davon zeugen in Paris etliche Studien: So steht bei Nissan der drei Meter kurze Nuvu. Angetrieben von einem sauberen Elektromotor kommt er auf 125 Kilometer Reichweite sowie ein Höchsttempo von 120 Stundenkilometern. Zwei Passagiere haben Platz. Muss mal ein dritter mitfahren, lässt sich ein Sitz aus dem Instrumententräger klappen.

Zwar wird es den Nuvu mit seiner futuristischen Form so nie in Serie geben. Doch die Technik will Nissan bereits 2010 an den Start bringen. Das Design hat ebenfalls eine Zukunft: "Dieses Auto ist die Projektion auf ein Elektroauto von Nissan, wie es in etwa drei bis fünf Jahren auf den Markt kommen könnte", teilt das Unternehmen mit.

Auch Mazda spielt in Paris öffentlich mit dem Gedanken an ein neues Einstiegsmodell und zeigt als Vorboten eines möglichen Mazda 1 den Kiyora. Auch bei dieser Studie lässt sich der Innenraum der Zahl der Passagiere anpassen. Mazda-Europachef James Muir sieht mit Blick auf den CO2-Ausstoß seiner Flotte zwar dringenden Bedarf für einen weiteren Kleinwagen im Modellprogramm. "Doch beschlossen ist die Studie leider noch nicht", sagt Designchef Peter Birtwhistle.

Mit diesen Zweifeln muss sich Stefan Sielaff nicht plagen. Denn was der Designchef von Audi offiziell noch als Concept A1 Sportback ins Rampenlicht rückt, dürfte als 3,99 Meter langer Viersitzer schon in gut einem Jahr die Modellpalette nach unten abrunden. Unklar ist jedoch, ob Audi dann bereits mit dem Hybridantrieb soweit sein wird.

Angesichts der vielen Kleinwagen in Paris setzt bei den ersten Marktbeobachtern auf der Messe schon eine gewisse Sättigung ein. "Natürlich werden es die Winzlinge sein, über die wir in den nächsten Monaten und Jahren reden", sagt Marktforscher Nick Margetts. Doch nur halb im Scherz fügt er hinzu: "Aber ich würde gerne auch mal wieder ein großes Auto sehen." (dpa/gem)