Grundsätzlich meine ich: Was bis zum Sommerurlaub nicht erreicht ist, das holt man im Restjahr kaum auf. Mit Blick auf den deutschen Gesamtmarkt glaube ich nicht mehr daran, dass die Zulassungszahlen des Vorjahres über alle Hersteller hinweg erreicht werden. 2008 war und bleibt ein Jahr voller Risiken. Umso wichtiger ist es für Skoda, auf Wachstumsmärkten wie China, Russland und der Ukraine stark präsent zu sein. Aber auch in Deutschland, wo weithin Stagnation herrscht, legt Skoda leicht zu.
Skoda-Chef Jung: "Wir haben alle Hände voll zu tun"
Seit einem Jahr steht Reinhard Jung an der Spitze der tschechischen VW-Tochter Skoda. Automobilwoche sprach in Mladá Boleslav mit dem Produktionsexperten über aktuelle und absehbare Herausforderungen für die Volumenmarke, über den Trend zu kleineren Pkw, die Arbeit an neuen Motoren und das Verhältnis zu Porsche.
Herr Jung, das Geschäftsjahr 2008 nähert sich dem Ende. Wie fällt Ihre Analyse derzeit aus?
Was sind die zentralen Ursachen der Kaufzurückhaltung?
Von der Krise des Kapitalmarkts in den USA bleibt Europa nicht verschont. Ich denke da etwa an den jüngsten Verfall der Immobilienpreise in Spanien und England. Beide Länder sind auch wichtige Automärkte, auf denen in den vergangenen Monaten einige Pkw- Hersteller dramatische Absatzeinbrüche hatten. Und in Deutschland gibt es leider nach wie vor eine enorme Verunsicherung in puncto Emissionsgesetzgebung.
Der Trend zu kleineren Autos müsste Skoda zupasskommen.
Zunächst möchte ich eines voranstellen: Wir haben ja in diesem Jahr unser Flaggschiff eingeführt, den neuen Superb. Und wir sind fest davon überzeugt, dass die sehr geräumige Limousine der Marke Skoda als Ergänzung nach oben gut tun wird. Gleichwohl gibt es in der Tat einen gewissen Drift zu Fahrzeugen mit kleinerem Hubraum. Mit unserem breiten Angebot im A0- und im A-Segment sind wir darauf schon gut vorbereitet. Einen kleineren Diesel mit 1,6 Liter Hubraum wird Skoda bald offerieren. Zudem arbeiten wir mit Hochdruck an einem Fahrzeug im Größensegment von 3,50 bis vier Meter unterhalb des Fabia.
Sie meinen den Skoda-Ableger der sogenannten New Small Family von VW, deren Konzeption jüngst von Heck- auf Frontmotorisierung umgestellt wurde.
Ja. Wir versuchen auch bei diesem Projekt, eine möglichst große Nähe zu bestehenden Baukästen zu erreichen und laufen dabei völlig synchron mit der Konzernmutter VW. Das Skoda-Derivat wird aber nicht vor 2011 erscheinen, denn wir haben alle Hände voll zu tun.
Werden die neuen Kleinwagen im Skoda-Werk Vrchlabí gebaut?
Die Entscheidung über den Produktionsstandort haben wir noch nicht getroffen. Die Währungsverteuerung bei der tschechischen Krone hat die Vorteile des Standorts Tschechien etwas belastet. Wir gehen jedoch davon aus, unsere Fabriken weiter verbessern zu können und sehen der VW-Planungsrunde 57 Ende dieses Jahres optimistisch entgegen.
Wird es von Skoda demnächst ein Coupé in der Art der Studie Tudor geben oder ein Cabriolet?
Es sind immer wieder reizvolle Aufgaben, hoch emotionale Fahrzeuge für Automobilenthusiasten zu entwerfen. Angesichts unseres überaus strammen Programms für die nächsten drei Jahre wären ein Coupé oder ein offener Skoda allerdings keinesfalls opportun.
Wann kommt der erste Hybrid aus Ihrem Hause auf den Markt?
Die Entwicklungen in diesem Bereich beobachten wir sorgfältig. Für unsere Palette jedoch gelten zunächst zwei andere Prioritäten. Zum einen wollen wir unser Angebot an Flex-Fuel-Aggregaten ausweiten, wie sie in Regionen wie Schweden längst unverzichtbar sind.
Zum anderen beschäftigt sich Skoda intensiv mit verschiedenen Gasmotoren. Und ob wir für die Zukunft gleich auf einen reinen Elektroantrieb setzen werden oder auf einen Dieselhybriden, ist momentan noch nicht absehbar.
Auf dem Pariser Salon stellt Skoda den überarbeiteten Octavia vor, der im Segment des VW Golf antritt. Und der Superb Combi trifft ab 2010 auch auf den VW Passat Variant. Wie stimmen die Konzernmarken ihre Preise untereinander ab?
Ich kann versichern, dass die Prämissen von Außenstehenden oft falsch eingeschätzt werden. Weitaus wichtiger als die Justierungen innerhalb des VW-Konzerns sind die externen Wettbewerber für die jeweiligen Preispositionen.
Wie weit ist Skoda mit dem kompakten Geländewagen Yeti?
Beim Yeti stehen nun Millionen von Testkilometern an, damit das Auto wirklich reif ist für den Kundeneinsatz.
Was plant Skoda im Segment der großen Vans?
Noch vor sechs bis acht Monaten schien der Druck an dieser Stelle viel höher als er sich mittlerweile darstellt. Angesichts der verschärften CO2- und Verbrauchsdebatten fühlen wir uns mit dem kompakten Roomster rundum glücklich. Ein geräumiger Van bleibt zwar ein bedeutsames Thema für Skoda, aber der besagte Kleinwagen hat aktuell Vorrang.
Auch US-Käufer ordern zunehmend kleinere Wagen. Eröffnet das geplante VW-Werk in Tennessee neue Chancen für einen Eintritt von Skoda auf dem nordamerikanischen Markt?
Die Ausweitung der Skoda-Aktivitäten auf den wachsenden Märkten China, Russland, Ukraine und Indien fordert unsere volle Konzentration. Daher haben wir momentan für die US-Fabrik in Chattanooga keine eigenen Pläne.
Wie gestaltet sich die Zusammenarbeit zwischen Skoda und dem VW-Großaktionär Porsche?
Da bin ich total entspannt. Skoda unterhält keinerlei Geschäftsbeziehungen zum Hause Porsche. Alle wichtigen Entscheidungen werden im Vorstand und im Aufsichtsrat von Skoda oder mit dem Konzernvorstand getroffen.
Hat Porsche-Chef Wendelin Wiedeking Skoda bereits besucht?
Nein. Ich treffe Herrn Wiedeking nur regelmäßig auf Automobilmessen.
Die Preise vieler Rohstoffe sind jüngst stark gestiegen. Wie stellt sich Skoda darauf ein?
Das ist ein großes Problem. In den vergangenen vier Jahren hat sich etwa der Stahlpreis glatt verdoppelt. Kein Zweifel, Autos werden künftig teurer. Auch Skoda kommt innerhalb des nächsten Jahres nicht ohne Preismaßnahmen aus.
Welche Prognosen stellen Sie darüber hinaus für 2009?
Wir sind sehr vorsichtig. Um reaktionsfähig zu bleiben, dünnen wir gerade bewusst unsere Versorgungspipeline aus und fahren die Produktion ein wenig zurück. In hoffentlich weiser Voraussicht.
