IAA: Deutsche Autobauer im Schongang

München/Frankfurt. Der Wechsel vom Sport- in den Schongang war hart für die deutschen Autobauer. Seit die EU-Kommission vor gut zwei Jahren mit ihren geplanten CO2-Grenzwerten die Debatte um Sparmobile und Spritfresser lostrat, dreht sich auf einmal alles um Effizienz und alternative Antriebe. Die Deutschen, lange abonniert auf röhrende Motoren und Freude am Fahren, machten dabei zunächst keine gute Figur. Toyota hingegen vermarktete geschickt sein Hybridmodell Prius und verkaufte sich als Saubermann der Branche.

Doch VW, BMW, Daimler und Co. erholten sich rasch von ihrem Schrecken und sprangen auf den Öko-Zug auf. Schon im darauffolgenden Herbst gab sich die Branche auf der IAA geläutert und enthüllte eifrig ihre Visionen einer sauberen Zukunft. Spötter benannten die weltgrößte Automesse daher kurzerhand in "grüne Woche" um. Zwei Jahre später kann nun vom 17. bis 27. September in Frankfurt besichtigt werden, ob die Deutschen in Sachen Öko ihre Hausaufgaben gemacht haben.

Auffällig ist vor allem der breite Mix, der in diesem Jahr auf der IAA zu sehen sein wird. Hybrid- und Elektroautos sind nicht mehr nur grüne Feigenblätter, die nach den Pressetagen verschämt aus den Hallen geschoben werden, sondern spielen mittlerweile eine wichtige Rolle. Und bei allen anderen Modellen vom Sportwagen bis zur Familienkutsche ist zumindest Sparsamkeit die oberste Devise.

Setzten die Deutschen hier lange auf den Diesel, haben sie mittlerweile auch beim Thema Hybrid umgedacht. Inspiriert vom Erfolg des Prius ziehen die meisten Hersteller nach, zumindest ein Hybridmodell gehört mittlerweile zum guten Ton. BMW zeigt zum Beispiel ökologisch korrekte Varianten des Geländewagens X6 und des Siebener-Flaggschiffs. Sie sollen bereits ab April bei den Händlern stehen. Die Beruhigung des grünen Gewissens kostet allerdings einiges. Der X6 Hybrid ist 25.000 Euro teurer als das normale Modell.

Auch die fernere automobile Zukunft kann besichtigt werden. So zeigt Opel mit dem Ampera ein Elektroauto, das nur für längere Strecken mit einem ergänzenden Benzinmotor ausgestattet ist. Toyota wird den kleinen iQ unter Strom setzen, Volkswagen will einen seriennahen Kleinwagen mit Elektroantrieb demonstrieren. Sogar Mercedes will von seinem Flügeltüren-Sportwagen SLS AMG eine Studie mit Elektroantrieb vorstellen.

Für die Deutschen sind die Elektromobile Chance und Menetekel zugleich. Ihnen stellt sich dabei schließlich nichts weniger als die Existenzfrage. Denn ihre in mehr als 100 Jahren aufgebaute Kompetenz bei Verbrennungsmotoren droht früher oder später bedeutungslos zu werden. Auf einmal sind Elektromotoren gefragt und Kenntnisse in Elektrochemie zur Entwicklung neuer Batterien.

Immerhin, Zeit zur Umstellung dürfte noch bleiben. Experten rechnen nicht mit einem schnellen Anbruch der elektrischen Zukunft. "Das reine Elektrofahrzeug wird auch in den nächsten 20 Jahren ein Kurzstrecken-Fahrzeug bleiben", sagt Professor Dirk Uwe Sauer von der RWTH Aachen. Langfristig werde sich am Siegeszug des Elektromotors aber nichts ändern. "Letzten Endes fehlen für den Individualverkehr langfristig Alternativen zum Elektroauto, denn Benzin wird dauerhaft nicht zu akzeptablen Kosten verfügbar sein. Es ist nicht die Frage, ob die Elektroautos kommen, sondern wann."

All das bedeutet nicht nur zurück auf Start, sondern kostet schlicht auch viel Geld. Durch die notwendige ständige Verbesserung der alten Verbrennungsmotoren und die gleichzeitige Entwicklung neuer Antriebe rollt einer aktuellen Studie der Unternehmensberatung McKinsey zufolge allein auf die deutschen Autohersteller in den kommenden Jahren eine gigantische Kostenlawine in Höhe von rund 114 Milliarden Euro zu. Matthias Klingner, Leiter des Dresdner Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme, rechnet sich trotz all dieser Hürden aber Chancen für die Deutschen aus. "Die deutschen Hersteller sind außerordentlich engagiert. Sie versuchen den technologischen Durchbruch zu erreichen." (dpa/gem)