VW Polo soll indischen Markt erobern

Neu Delhi. Für sein jüngstes Autohaus in Neu Delhi hat sich Volkswagen einen perfekten Standort ausgesucht - mitten im pulsierenden, modernen Süden der indischen Hauptstadt, direkt an der vielbefahrenen Ringstraße. Rund um die Uhr schiebt sich hier eine ausdauernd hupende Blechlawine entlang. Meist im Schritttempo, so dass genug Zeit bleibt, um "Volkswagen Delhi South" beim Blick durch die Windschutzscheibe zu entdecken. Erst am Freitag wurde der Laden feierlich eröffnet. An diesem Mittwoch will der Wolfsburger Konzern hier und im ganzen Land mit dem Verkauf des VW Polo seien Angriff auf den indischen Kleinwagenmarkt starten.

Gegenwärtig werden in Indien knapp 1,5 Millionen Autos pro Jahr verkauft. Schon 2014 sollen es weit mehr als zwei Millionen sein, was jährlichen Wachstumsraten von etwa 15 Prozent entspricht. Kleinwagen machen dabei fast drei Viertel des boomenden Marktes aus. "Ein gutes Modellangebot in diesem Segment ist für die Konzerne daher der Schlüssel zum Erfolg", sagt Dilip Chenoy, Generalsekretär des Automobilverbandes SIAM. Branchenprimus ist seit Jahren der indisch-japanische Autobauer Maruti-Suzuki, der mit seinen zahlreichen Modellen einen Marktanteil von 50 Prozent hält, gefolgt von Hyundai mit mehr als 20 Prozent aller verkauften Autos.

Europäische Hersteller haben Indien lange ignoriert. Auch die VW-Manager vollzogen den Schritt auf den Subkontinent nur zögerlich. Zwar werden im westindischen Aurangabad schon seit 2001 Mittelklassewagen der Marke Skoda gefertigt. Nach mehrjähriger erfolgloser Standortsuche und einem handfesten Korruptionsskandal konnte der Einstieg von Volkswagen jedoch erst Ende 2006 bekannt gegeben werden. Kurz darauf startete in Aurangabad die Produktion ausgewählter VW-Karossen in kleiner Stückzahl. Parallel dazu wurde im knapp 250 Kilometer entfernten Pune eine 580 Millionen Euro teure Fabrik aus dem Boden gestampft, in der nun der Polo vom Band rollt.

Der Spätstarter hat sich viel vorgenommen. "Unser Ziel sind acht bis zehn Prozent Marktanteil innerhalb der nächsten vier bis sechs Jahre", verkündet VW-Produktionsvorstand Jochem Heizmann. Das gelte für alle in Indien vertretenen Marken, zu denen auch Audi gehört. Der Polo spiele in der Strategie des Konzerns jedoch eine tragende Rolle. Das Werk Pune ist bereits für die Produktion von 110.000 Fahrzeugen im Jahr ausgelegt. Diese Kapazität solle mittelfristig auch ausgeschöpft werden, sagt Heizmann.

Doch die Konkurrenz im Land ist hart. Neben Maruti-Suzuki und Hyundai schicken in diesem Jahr weitere Hersteller kostengünstige Kleinwagen ins Rennen. So will etwa der weltgrößte Autobauer Toyoto seinen Anteil am begehrten indischen Zukunftsmarkt von drei auf zehn Prozent erhöhen. Auch General Motors, Ford, Honda und Renault mischen kräftig mit. Der heimische Industriegigant Tata plant ebenfalls neue Modelle im unterem Fahrzeugsegment. Zudem ist Tatas Billigauto Nano bereits häufig im Straßenbild zu sehen.

"Der Polo ist eine weltweit bekannte Marke, die auch in Indien ihre Abnehmer finden wird", ist Dilip Chenoy von SIAM überzeugt. Neben einem guten Produkt und dem Kundenservice, spielten jedoch vor allem die Kosten eine entscheidende Rolle, da potenzielle indische Kleinwagenkäufer besonders preissensibel seien.

Volkswagen hat darauf reagiert. Das Einstiegsmodell des Polo wird in Neu Delhi bereits für 481.000 Rupien (etwa 7700 Euro) angeboten - was etwa den Preisen vergleichbarer Konkurrenzmodelle entspricht. Auch der Service scheint zumindest in den Metropolen gesichert. So gibt es in der Hauptstadtregion fünf Händler mit den dazugehörenden Werkstätten. Landesweit sind es 40, wobei bis Jahresende 20 weitere hinzukommen sollen. Und was Qualität angeht, so ist man bei VW ohnehin von sich überzeugt. Der Kunde solle ein Premium-Produkt bekommen, sagt Konzernsprecher Rippholz. Da werde es auch bei den in Indien gefertigten Autos keine Kompromisse geben. (dpa/gem)