IAA im Zeichen des Neubeginns - Wege aus der Krise

Die Autobranche steckt in der tiefsten Krise seit dem zweiten Weltkrieg. Die bevorstehende IAA in Frankfurt soll der Branche helfen, um aus der Talsohle zu fahren. Das Zauberwort heißt Öko-Autos. Was auf der IAA vor zwei Jahren noch wie Zukunftsmusik klang, ist heute in vielen Fahrzeugen bereits Gegenwart.

Dienstag, 24. November 2009, 16.49 Uhr

Frankfurt/Main. Ein einziges Wort reicht aus, um die Lage der Autobranche zu beschreiben: Katastrophal. Hinter den schnittigen Karosserien verbirgt sich die schlimmste Krise der Autoindustrie seit dem Zweiten Weltkrieg. Finanzkrise und Ökoschock, Rezession und Kreditklemme, hohe Rohstoffpreise und Rabattschlachten bilden eine explosive Mischung. Noch können Kurzarbeitergeld und Abwrackprämie die Krise in Deutschland notdürftig verschleiern. Doch just zum Beginn der Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Frankfurt (17.- 27. September) wird der Prämientopf leer sein. So wird sich auf der Messe die Frage stellen, wie es weitergehen soll.

"Die IAA 2009 wird zeigen, wie die Firmen aus der Talsohle herausfahren", hat der Präsident des Branchenverbandes VDA, Matthias Wissmann, angekündigt. Wenn das so einfach wäre. Vor zwei Herausforderungen steht die Autoindustrie. Erstens muss die Branche technologisch die Elektrifizierung der Antriebe schaffen, und das in möglichst kurzer Zeit. Ohne horrende, milliardenschwere Investitionen ist das nicht zu machen. Rund 30 Milliarden Dollar Zusatzkosten kommen laut Studien bis 2015 weltweit auf die Hersteller zu, um den Schadstoffausstoß zu senken. Laut einer anderen Untersuchung dürften vor allem die Entwicklung und Produktion sparsamerer Verbrennungsmotoren sowie elektrischer Antriebe bis 2020 rund 114 Milliarden Euro verschlingen. Wem die Mittel fehlen, der könnte auf der Strecke bleiben.

"Die Neuordnung der Branche hat gerade erst begonnen", sagt Willi Diez vom Institut für Automobilwirtschaft. Die Zusammenarbeit von Fiat/Chrysler und VW/Porsche sei der Anfang, auch die Erzrivalen Mercedes und BMW müssten aneinanderrücken. Das schont den Geldbeutel, schadet aber dem Image. "Kooperationen sind Gift. Sie machen die Marke kaputt und zerstören das Vertrauen der Käufer", warnt Autoexperte Christoph Stürmer vom Prognoseinstitut Global Insight.

Das Zauberwort heißt Öko-Autos. Was auf der IAA vor zwei Jahren wie Zukunftsmusik klang, ist heute in vielen Fahrzeugen bereits Gegenwart wie Start-Stopp-Generatoren oder Bremsenergierückgewinnung. Alle namhaften Marken zeigen auf der IAA Kombinationen von Elektro- und Verbrennungsmotor (Hybrid) und Elektroautos. Doch der Elektroantrieb ist trotz des ganzen Hype noch Zukunftsmusik. "Das Elektroauto wird erst nach 2020 alltagstauglich und wettbewerbsfähig sein", sagt Autoexperte Diez. "Die grüne Revolution findet auf dieser IAA nicht statt."

Zweitens steht außer Frage, dass die Branche schrumpfen muss. Mit jedem verkauften Auto verliert der Hersteller 1800 Euro, rechnet die Beratungsgesellschaft Alix Partners vor. Seit Jahren plagen Überkapazitäten die Hersteller. Insbesondere in Europa werden Standorte trotz Überkapazitäten am Leben erhalten - oft mit Steuergeldern. Ein Beispiel ist das Gezerre um den Verkauf der bisherigen General-Motors-Tochter Opel.

IAA: Die Leitmesse der Autobranche

Die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) auf dem Frankfurter Messegelände gilt als weltgrößte Automobilmesse. Trotz der weltweiten Wirtschaftskrise, die die Autobranche schwer getroffen hat, ist sie nach Angaben der Veranstalter "gemessen an der Ausstellerzahl und der belegten Fläche auch weiterhin die weltweit wichtigste Mobilitätsmesse." Keine andere Messe präsentiere die gesamte Wertschöpfungskette so umfassend wie die IAA.

Auf der 63. IAA präsentieren vom 17. bis 27. September rund 700 Aussteller aus über 40 Ländern - darunter über 60 Automobilhersteller aus aller Welt - Neuigkeiten und Trends der Branche. Die belegte Fläche beträgt 170.000 Quadratmeter.

Damit trifft die Wirtschaftskrise auch die IAA: Bei der 62. Ausgabe vor zwei Jahren hatten sich noch 1081 Aussteller auf 225.000 Quadratmetern präsentiert. Die Zahl der angemeldeten Hersteller sei allerdings nur um sieben Prozent zurückgegangen, betonte der VDA. Die deutschen Autobauer seien komplett vertreten, abgesagt hätten aber unter anderem Nissan und Daihatsu. Vor zwei Jahren kamen knapp eine Million Besucher.

Die IAA wird am 17. September von Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) eröffnet. VDA-Präsident Matthias Wissmann versprach ein beeindruckendes Innovationsfeuerwerk. Die weitere Optimierung der klassischen Antriebsarten seien auf der IAA ebenso zu sehen wie die Fortschritte bei der Elektrifizierung des Automobils, vom "Mild Hybrid" bis zum Pkw mit reinem Elektroantrieb: "In diesem Jahr sind besonders diejenigen Unternehmen stark vertreten, die sich diesem Wettbewerb der Innovationen stellen." Mit ihren neuen Modellen zeigten insbesondere die deutschen Automobilhersteller den Weg für künftiges Wachstum auf.

Nur die Käufer fühlen sich pudelwohl

Viele Probleme sind hausgemacht. Zu sehr haben die Konzerne auf Wachstum um jeden Preis gesetzt und es versäumt, rechtzeitig spritsparende Modelle zu entwickeln. In jüngster Zeit hat die Branche ihre Kosten noch nicht dem zweistelligen Umsatzrückgang angepasst. Experten rechnen damit, dass die weltweite Nachfrage erst 2014 wieder das Niveau von vor der Krise erreicht. Da bleibt nur eines: Werke dichtmachen. Die Unternehmensberatung Roland Berger schätzt, dass bis Ende 2010 im Autoland Deutschland mehr als 90.000 Stellen wegfallen werden. Die Branche hat derzeit rund 730.000 Mitarbeiter.

Fast alle deutschen Konzerne sind im ersten Halbjahr in die roten Zahlen gefahren. VW ist glimpflich davon gekommen, vor allem dank der Abwrackprämie. Die hilft aber nur beim Absatz kleinerer Wagen; Premiummarken wie Mercedes, BMW und Porsche profitieren kaum. Der Haken an der Sache: Im nächsten Jahr könnte der Absatz in Deutschland um fast ein Viertel auf 2,8 Millionen Autos sinken. "Die Folgen sind dramatisch", sagt Branchenkenner Ralf Landmann von Roland Berger.

Nur einer fühlt sich im Moment pudelwohl: Der Autokäufer. Mit der Abwrackprämie spendierte der Staat 2500 Euro für den Kauf, wenn der alte Wagen verschrottet wird. Verbunden mit der Prämie haben die Verbraucher saftige Rabatte bekommen. "Das Rabatt-Niveau steigt immer noch und liegt im Schnitt bei 25 Prozent auf den Listenpreis", sagt Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer. Viele Händler haben aber mit Rabatten draufgezahlt und stehen jetzt vor der Insolvenz.

In der Krise liegt aber auch eine Chance. Die deutsche Autoindustrie ist immer noch wettbewerbsfähiger als viele Konkurrenten. Vier von fünf Autos verkaufen die heimischen Hersteller ins Ausland. Und da gibt es noch Wachstum, zum Beispiel in Asien, wo Inder und Chinesen bislang fast ausschließlich Billigautos entwickeln. (dpa/gem)