"Geschäft ist in Gefahr"

Hamburg. Die zügige Verbesserung des Absatzes nach der Krise in der Fahrzeugbranche verschärft zunehmend das Problem langer Lieferzeiten im deutschen Autohandel. "Die Erfolge im Export sind schön für die Autohersteller", sagt ein großer Vertriebspartner des VW-Konzerns. "Hierzulande allerdings ist wegen der steigenden Wartezeiten bei Neuwagen leider so manches Geschäft mit Privatkunden und gewerblichen Abnehmern in Gefahr". Zudem sorgen sich mittlerweile viele Autohändler um ihre Boni für das Erreichen der Jahresabsatzziele. Auf Verbandsebene, etwa beim ZDK, wird das Geschehen mit größter Aufmerksamkeit begleitet. Eine aktuelle Umfrage der Automobilwoche zeigt zudem, dass neben VW auch Händler anderer Hersteller bei einigen Modellen mit Lieferproblemen zu kämpfen haben.

So sagt Alain Uyttenhoven, Deutschland-Chef von Toyota: "Wir sind bei unseren Volumenmodellen lieferfähig. Natürlich können selten georderte Modellvarianten schon mal zu Lieferzeiten führen. Zu Engpässen kann es bei den Nischenmodellen aus nicht-europäischer Produktion wie Land Cruiser, HiLux oder HiAce kommen". Toyota verzeichne weltweit eine steigende Nachfrage, insbesondere bei der nicht-europäischen Produktion. Zusätzlich werde das Unternehmen durch Streiks bei einigen Zulieferern in Südafrika belastet. Uyttenhoven weiter: "Unsere Lieferfähigkeit war in den letzten Monaten nicht immer optimal, aktuell haben wir allerdings eine gute Verfügbarkeit, unser Jahresziel von gut 80.000 Zulassungen wird damit auf jeden Fall erreichbar. Unterstützungsmaßnahmen für den Handel sind daher momentan nicht geplant".

Der Stuttgarter Konzern Daimler kann nach Angaben einer Sprecherin aus dem Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland "bis auf wenige Ausnahmen, beispielsweise SLS AMG (begrenzte Stückzahl; Anm. d. Red.), CL (Modellpflege) und CLS (Markteinführung/ Modellwechsel Ende Januar 2011) alle Baureihen bei Bestellung zum jetzigen Zeitpunkt bis Ende des Jahres 2010 liefern". Allerdings seien Lieferzeiten "generell von vielen Parametern wie beispielsweise Motorisierung oder individueller Ausstattung abhängig, insofern kann es in Ausnahmefällen auch zu Abweichungen kommen". Dass Handelsbetriebe der Schwaben aufgrund verlängerter Lieferzeiten ihre Absatzziele verfehlen, schließt die Sprecherin aus.

Der Münchner Premiumhersteller BMW erklärte auf Anfrage: "Die Lieferfristen für Modelle aus US-Produktion (X3/X5/X6) reichen derzeit ins neue Jahr (Auslieferung ab Februar, etwa 14 Wochen). Ursache ist die erfreuliche Nachfrage nach BMW-X-Modellen und die Transitzeit (circa 4 Wochen); ferner produzieren wir den Großteil unserer Fahrzeuge nach individuellem Kundenwunsch". Auch einige Modelle der neuen Fünfer-Reihe stünden erst in 2011 zur Auslieferung zur Verfügung.

Aus dem Umfeld des Ford-Vertriebs ist zu hören, dass es in Einzelfällen zu Lieferfristen bis ins nächste Jahr hinein kommen kann. Dies betreffe etwa bestimmte Ausstattungsvarianten mit großen Dieselmotoren beim Mondeo, beim S-Max und beim Galaxy. Daneben gebe es auch beim Ranger längere Lieferfristen, die aber der großen Entfernung zum Produktionsstandort in Thailand geschuldet seien. Für Opel erklärte Deutschland-Vertriebschefin Imelda Labbé auf Anfrage: "Dank entsprechender Planung und Disposition haben wir für kein Modell Lieferfristen bis ins nächste Jahr. Alle bestellten Fahrzeuge werden zur Zufriedenheit unserer Kunden in diesem Jahr ausgeliefert".

Achim Schaible, Vorstandsvorsitzender von Renault Deutschland, sagte: "Bei heutiger Bestellung werden alle Renault-Modelle bis auf den Koleos noch in diesem Jahr ausgeliefert. Für den Renault Koleos beträgt die produktionsbedingte Lieferfrist derzeit vier Monate. Bei Dacia wird der Duster, bedingt durch die hohe Nachfrage, vier Monate nach Bestellung ausgeliefert. Für alle übrigen Modelle beträgt die Frist acht bis zwölf Wochen". Er gehe, so Schaible weiter, nicht davon aus, dass ein Händler sein Absatzziel verfehlt, weil Fahrzeuge nicht mehr in diesem Jahr ausgeliefert werden können. Die Lieferzeiten der Pkw-Modelle von Volkswagen liegen nach Angaben eines Sprechers "durchschnittlich zwischen sechs und zwölf Wochen – je nach Modell und gewählter Ausstattung". Zudem heißt es in Wolfsburg: "Aufgrund einer gegenwärtig hohen Nachfrage kann es modellabhängig zu verlängerten Lieferzeiten kommen. Da wir bereits Mitte Oktober haben, wird bei einigen Modellen bei Neubestellung eine Auslieferung erst im kommenden Jahr erfolgen".

Michael Lamlé, Sprecher des VW-/Audi-Händlerverbands, bestätigt Lieferzeiten bis ins nächste Jahr bei den Marken VW Pkw, Audi und VW Nutzfahrzeuge: "Grund hierfür ist die starke Nachfrage sowohl im privaten als auch im gewerblichen Bereich, die zu vorübergehenden Lieferengpässen führt. Wie der Presse in diesen Tagen zu entnehmen war, sollen deshalb die Produktionskapazitäten erhöht werden".

Lamlé gibt in diesem Zusammenhang zu bedenken: "Nicht die Absatzzielerreichung ist aus Sicht der Händler das Problem. Wie bei Skoda werden auch bei den VW-Pkw- und Audi-Händlern die Boni berechnet auf Basis der zum Zeitpunkt der Fahrzeugauslieferung maßgeblichen Bonuskriterien. Wenn sich hier unterjährig oder bei Jahreswechsel bestimmte Kriterien ändern, wirken sich diese Veränderungen auch auf den vorhandenen Auftragsbestand und die noch nicht ausgelieferten Neuwagen aus. Anders nur bei der Marke VW Nutzfahrzeuge, die bei Bonus-Veränderungen den Auftragsbestand stichtagsgenau abrechnet. Ziel des Verbandes ist es, auch unsere Pkw-Marken zu einem Wechsel auf diese allein sachgerechte Regelung zu bewegen".

Antje Woltermann, Geschäftsführerin des Branchenverbands ZDK und zuständig für die Fachgruppe Fabrikatsvereinigungen, resümiert: "Es gibt zurzeit in der Tat Lieferfristen – aber nicht flächendeckend, sondern für einzelne Marken und Modelle. Es kann auch der Fall eintreten, dass Händler wegen dieser Lieferprobleme ihr Jahresziel verfehlen – aber nur in Einzelfällen. Problematischer ist es, wenn sie Bonusziele verfehlen, die ja auch quartalsmäßig vereinbart sein können. Das passiert immer wieder, auch schon in der Vergangenheit. Im Regelfall setzt sich der Händler dann mit seinem Hersteller zusammen, um eine Lösung zu finden". Dies sei eine typische Aufgabe für einen Händlerverband.

Die ZDK-Expertin weiter: "Ich wundere mich ein wenig, warum dieses Thema gerade jetzt aufkommt, denn Lieferengpässe gibt es immer wieder, sogar im Jahr 2009 – natürlich aus anderen Gründen als jetzt". Die Ursachen für Lieferprobleme seien vielfältig. Antje Woltermann: "Ein möglicher Grund ist, dass Hersteller ihre Produktion zurückfahren, ein anderer, dass es unerwartete Nachfrageschübe bei einzelnen Modellen gibt. Interessanter scheint mir aber ein anderer Aspekt zu sein. Im Jahr 2009 konnten die Händler dank der Abwrackprämie ihre Lager abbauen. Viele Hersteller wollen nun, dass die Vertriebspartner ihre Lager wieder auffüllen". Der Handel aber sei inzwischen vorsichtiger geworden und scheue sich davor, wieder zu große Lagerbestände aufzubauen. Denn eben diese seien nun mal in der Vergangenheit angesichts einer schwachen Nachfrage häufig zum Problem geworden. Die ZDK-Managerin weiß: "Diese vorsichtige Lagerhaltung der Händler hängt außerdem mit der Situation der Banken zusammen, die eine regelmäßige Überprüfung der Lagerbestände fordern. Wenn nun viele Händler ihre Lagerbestände gering halten und auch ein Importeur wie beispielsweise etwa Hyundai selbst kein Lager vorhält, dann kann es schnell zu Lieferengpässen kommen".