Führungsriege des VW-Konzerns befürchtet langwierige Autokrise

Wolfsburg. Bei Europas größtem Fahrzeughersteller VW wächst die Sorge vor einer nicht enden wollenden Autokrise. Der Vorstand um Konzernchef Martin Winterkorn fürchtet, dass sich die Schwäche des Fahrzeuggeschäfts auf wichtigen Absatzmärkten noch erheblich länger hinziehen wird als bisher erwartet. "Das kritischste Jahr der Krise liegt noch vor uns!“, schreibt Finanzvorstand Hans Dieter Pötsch in einem vertraulichen Brief des Konzernvorstandes an das Management.

In dem Schreiben, das Automobilwoche vorliegt, gibt der Vorstand einen ungeschönten Ausblick auf die nächsten Jahre. Für den Zeitraum von 2007 bis 2018 rechnet VW inzwischen mit einem im Vergleich zu früheren Schätzungen um insgesamt 67 Millionen Fahrzeuge niedrigeren Pkw-Weltmarkt. "Und das bedeutet den Entfall eines kompletten Kalenderjahres Weltgesamtmarkt in diesem Planungszeitraum“, legt VW-Vertriebsexperte Detlef Wittig den Führungskräften in demselben Brief offen. "Dieser Effekt führt nachhaltig zu geringeren Konzern-Auslieferungen an Kunden im Vergleich zur Vorplanung und dadurch zu einem niedrigeren finanziellen Ergebnis“.

Pötsch befürchtet: "Der Autoabsatz im Kernmarkt Europa wird nach Ablauf der Abwrackprämie schwach sein. Erhebliche Überkapazitäten und ein hoher Preisdruck am Markt werden weiterhin bestehen“. Der Chef-Controller weiter: "Darüber hinaus setzen Insolvenzrisiken bei unseren Zulieferern und Händlern sowie eine laufende Verschlechterung des Produktmixes hin zu kleineren Fahrzeugen das Volkswagen-Ergebnis zusätzlich unter Druck“.

Mit den internen Einschätzungen macht VW den Managern klar, dass die Krise längst "noch nicht überstanden“ ist (Winterkorn). Zugleich forciert VW die Ziele seiner Wachstumsstrategie "Mach 18“, mit der Toyota bis 2018 als weltgrößter Autohersteller abgelöst werden soll. VW halte "nicht nur fest“ an den Vorgaben, so Winterkorn an die Manager. "Wir legen die Messlatte sogar noch ein Stück höher“. VW müsse nun vor allem "mit voller Kraft und höchster Konsequenz Autos profitabel verkaufen und Marktanteile erobern“, fordert der VW-Chef. "Eine noch höhere Produktivität in unseren Fabriken und in der Verwaltung ist wesentlich für unsere Wettbewerbsfähigkeit“. Die "Internationalisierung“ seines Fahrzeuggeschäfts werde VW "weiter vorantreiben“. Winterkorn mahnend: "Kostendisziplin und Budgettreue bleiben dabei Kernaufgabe für jeden Mitarbeiter“.

In der Autoindustrie dürfte die VW-Analyse für Unruhe sorgen. "Wenn schon der VW-Konzern, der ja die Krise bisher vergleichsweise gut meistern konnte, so skeptisch in die Zukunft blickt, dann wird einem um schwächere Anbieter wirklich angst und bange“, sagt ein Porsche-Manager. Branchenbeobachter halten insbesondere Opel, Fiat und PSA für anfällig bei einer Zuspitzung der Krise. "Es zeigt sich deutlich: Volkswagen darf keine Pause einlegen, sondern muss weiterhin Kosten und Liquidität konsequent managen“, fordert Pötsch.

Winterkorn präzisiert die Zuspitzung der Zielvorgaben seiner Wachstumsstrategie "Mach 18" mit unmissverständlichen Worten: "Volkswagen muss bei Qualität und Kundenzufriedenheit bis 2018 nicht nur unter den Top 3, sondern wirklich an der Spitze der Automobilindustrie stehen“. Der VW-Chef betont: "Auf dem ersten Platz – vor allen Wettbewerbern“.

Den Hintergrund erläutert VW-Finanzvorstand Hans Dieter Pötsch per interner Mitteilung. Zwar habe sich VW in einem "äußerst schwierigen Marktumfeld“ im Krisenjahr 2009 "erfreulich gut behaupten“ können. Das "für die Refinanzierung wichtige Rating“ sei "konstant“ im Bereich "Investment Grade“ geblieben. "Aber auch in den nächsten Jahren muss sich Volkswagen auf viele Herausforderungen einstellen“ (Pötsch).

So hätten viele VW-Konkurrenten "ihr Ergebnis zuletzt deutlich verbessern können. Grundlage für die Verbesserungen bei unseren Wettbewerbern waren dabei teilweise umfangreiche Restrukturierungsprogramme“. Pötschs Fazit: "Es ist notwendig, dass die wirtschaftliche Qualität unseres Geschäftsmodells noch weiter verbessert wird, um die Ertragsstärke auch im Vergleich zum Wettbewerb nachhaltig auszubauen“.

Diese Einschätzung teilt Jürgen Pieper vom Frankfurter Bankhaus Metzler. "VW bekommt 2010 eine Menge Gegenwind auf dem deutschen Markt und, etwa bei Audi, vermutlich auch über die Wiedererstarkung der anderen Premiumhersteller“, sagte der Analyst auf Anfrage der Automobilwoche. Credit-Suisse-Experte Arndt Ellinghorst erklärte im Gespräch mit der Zeitung: "Die zentrale Herausforderung für VW besteht 2010 darin, bei vor allem in Westeuropa immer schwächeren Märkten und gleichzeitig steigenden Ausgaben den Cashflow gut im Griff zu behalten“.

Noch weiter geht VW-Vertriebsexperte Detlef Wittig in seiner schonungslosen Analyse für die VW-Führungskräfte: "Die Finanz- und Wirtschaftskrise verursacht nachhaltige Strukturveränderungen auf dem Automobilmarkt.“ Wittig weiter: "Niveau und Struktur des Weltmarktes nach der Krise kehren nicht mehr auf den Stand der Planungen vor der Krise zurück. Diese Veränderungen lassen sich auf mehreren Ebenen ablesen und erhöhen den Druck auf die Ertragskraft des Volkswagen-Konzerns.“

Vor absehbar schweren Belastungen warnt der neue VW-Vertriebsvorstand Christian Klingler seine Kollegen: "Die weitere Verschiebung der Weltmärkte in ertragsschwache Regionen sowie der anhaltende Downsizingtrend stellen Volkswagen zusätzlich vor große Herausforderungen. Gleichzeitig wird es zu einem steigenden Wettbewerbsdruck und Rabattschlachten in vielen Märkten kommen“. Klingler prophezeit: "2010 wird für die Automobilbranche und somit auch für Volkswagen DAS Krisenjahr“.

VW sei daher gefordert, "aus weniger mehr zu machen sowie zielgruppengerechte und restwertschonende Paketlösungen zu entwickeln“. Klingler weiter: "Zur nachhaltigen Steigerung der Ertragskraft ist entscheidend, dass Volkswagen das heute in vielen Märkten erzielte Preispremium verteidigt und zukünftig in weiteren Ländern erreicht.“ Dabei müsse VW künftig unter anderem "noch deutlicher in der digitalen Welt verankert werden und die Online-Medien verstärkt für Customer Relationship Management genutzt werden“.

Als "Megathema der Automobilbranche“ stellt Karl-Thomas Neumann, VW-Konzernbeauftragter für Elektrotraktion, die "nachhaltige Mobilität“ heraus. Elektrifizierung werde zu einer "Kernkompetenz von Volkswagen“. Der Ex-Chef des Zulieferers Continental: "Eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der E-Modelle kommt dem Geschäftsbereich Komponente zu. Das strategische Ziel der Komponente ist es, ab 2013 Serienlieferant bei den Batteriesystemen für den E-Up! zu sein und damit die Fertigungskompetenz im Haus aufzubauen und zu sichern“.

Zugleich warnt Neumann vor "verschärften gesetzlichen Rahmenbedingungen“ rund um Abgasemissionen, etwa auf dem wichtigen US-Markt: "Sollte ein Hersteller mehrere Jahre lang die Grenzwerte nicht erfüllen, droht ihm ein Verkaufsverbot auf dem amerikanischen Markt“. Für VW sei es daher "von existentiellem Interesse“, die Zielvorgaben zu erreichen. Für das Jahr 2013, kündigt Neumann an, ist der Serienanlauf des elektrisch betriebenen Kleinwagens "E-Up! in Europa und in den USA geplant“. Noch im laufenden Jahr werde VW "mit einer kleinen E-Golf-Versuchsflotte“ starten.

VW dränge "weiter mit aller Macht an die Weltspitze“, resümiert Vorstandschef Martin Winterkorn in seiner Botschaft. "Der integrierte Automobilkonzern mit Porsche und die strategische Partnerschaft mit Suzuki sind wichtige Meilensteine auf diesem Weg“.