Im Schlaraffenland der Autohändler

Schanghai. „Unsere Kunden lassen ihr Auto ungern aus den Augen, auch nicht in der Werkstatt“, sagt Cao Wei, Chef des neuesten und größten Audi-Autohauses in Schanghai. „Während der Kunde auf seinen Service wartet, kann er sein Auto in der Werkstatt auf dem Bildschirm beobachten.“ Schon auf den ersten Blick ins neue Audi-Terminal Aohui in Schanghai wird klar: China ist anders. Während in Deutschland Audi-Händler trotz der guten Auftragslage gern über die hohen baulichen Standards stöhnen, ist Cao Wei mächtig stolz auf seinen Betrieb, der wie zwei andere Audi-Häuser zur chinesischen Zhengtong- Gruppe gehört.

16.100 Quadratmeter Ausstellungs-, Büro- und Werkstattfläche bietet der Betrieb, der alle baulichen Standards der Marke erfüllt, wenn nicht übererfüllt: Die Neuwagen stehen auf zwei Stockwerken, verbunden durch eine Rolltreppe. Die Werkstatt ist sogar dreigeschossig. 80 Menschen arbeiten in dem silbrig glänzenden Gebäude. Hier sollen noch in diesem Jahr 1200 Neuwagen verkauft und 8000 Werkstattaufträge erledigt werden. Doch dieser Wert ist in China nur Durchschnitt. Und damit gibt sich Cao Wei nicht zufrieden. Nächstes Jahr sollen es 1800 Neuwagen sein. Schon in Deutschland haben Audi-Händler wegen der guten Entwicklung der Marke wenig Grund zum Klagen. Aber verglichen damit leben ihre Kollegen in China im Schlaraffenland.

Beispiel Preisverhandlungen: „Die Kunden verhandeln ungern über den Preis. Das könnte so aussehen, als ob sie sich das Auto eigentlich nicht leisten können“, sagt Patrick Chou. Er ist Chef der BetterLife-Gruppe, die in Peking ein Audi-Autohaus betreibt. Andererseits sind chinesische Kunden sehr ungeduldig. „Die Menschen sind hier nicht bereit, monatelang auf ihr neues Auto zu warten“, ergänzt Dietmar Voggenreiter, China- Chef von Audi. „Es wird sogar gern ein Aufpreis bezahlt, damit man in der Warteliste weiter nach oben rückt.“ Aufpreis statt Rabatt – davon können Audi-Händler in Deutschland nur träumen. Die Autofinanzierung ist in China ebenfalls wenig verbreitet.

„Der Chinese hat nicht gerne Schulden“, sagt Chou. Folge: 85 Prozent der Neuwagen werden bar bezahlt, 14 Prozent finanziert. Nur ein Prozent wird geleast. „Die Quote steigt jetzt aber etwas.“ Auch das Gebrauchtwagengeschäft befindet sich erst im Aufbau. Voggenreiter: „China ist bisher ein reiner Neuwagen-Markt.“ Die Autohäuser bereiten sich nun darauf vor, dass viele der vor ein, zwei Jahren verkauften Autos bald als Gebrauchte zurückkommen. Aus ähnlichem Grund sind auch die Werkstätten wenig ausgelastet. Dennoch sind die Serviceleiter in Chinas Autohäusern nicht zu beneiden: „Unsere Werkstattkunden kommen in zwei von drei Fällen unangemeldet, ohne einen Termin zu haben“, sagt Cao Wei vom Audi-Terminal. Und sie erwarten prompte Bedienung, sollte es sich nur um einen kurzen Service handeln.

Denn Chinas Audi-Kunden empfinden die vorgeschriebenen Serviceintervalle moderner Autos als deutlich zu lang: „Viele unserer Kunden kommen zwei- oder dreimal im Jahr, auch wenn die Inspektion noch gar nicht nötig ist, nur um Filter und Öle tauschen zu lassen.“ Die von der staubigen Luft in Schanghai oder Peking verstopften Filter der Klimaanlage können es allerdings auch vertragen, öfter als alle zwei Jahre erneuert zu werden. Die Wartezeit kann sich der Werkstattkunde dann mit einer klassischen chinesischen Teezeremonie verkürzen.

Oder er schaut sich die neuesten Modelle an. Neben den Importen aus Deutschland wie TT, A5, Q7 und A8 sind die Audi-Modelle aus chinesischer Produktion ausgestellt: A4, A6 und Q5. Der Q3 wird bald hinzukommen. Wird das kleinere Auto nicht die größeren kannibalisieren? Autohändler Chou: „Das Auto wird viele Erstkunden erreichen, die dann später auf ein größeres Modell wechseln.“ Rosige Aussichten also für Chinas Audi-Händler. Selbst die Beschränkung der Zulassungen, wie jüngst in Peking, schreckt Chou nicht: „Viele unserer Kunden können die Zulassung eines Altfahrzeugs übertragen.“ Folge: Auch in Peking wächst der Markt für Audi weiter. Nicht nur zur Freude der Händler.