Entdeckung der Langsamkeit

München. 209, 175, 310 – das sind die aktuellen Zahlen zur Elektromobilität in Deutschland. Es handelt sich um die Neuzulassungen von Elektroautos im Januar, Februar und März dieses Jahres. Insgesamt waren es im ersten Quartal 2012 also 694 E-Mobile, die hierzulande neu auf die Straßen kamen. Addiert zum Bestand von 4541 E-Autos zu Jahresbeginn macht das derzeit insgesamt rund 5200 Fahrzeuge in Deutschland, die rein elektrisch angetrieben werden. Legt man die üblichen quantitativen Maßstäbe der Branche zugrunde, wäre die Geschichte hier eigentlich schon wieder zu Ende. Das ist sie natürlich nicht. Denn praktisch alle Autohersteller halten den elektrischen Antrieb für die derzeit beste Alternative zum klassischen Verbrennungsmotor. Und eine Alternative wird gebraucht – vor allem, um den CO2- Ausstoß durch den Pkw-Verkehr, wie vom Gesetzgeber gefordert, signifikant zu senken.

War das Thema E-Mobilität bislang vor allem ein Thema von Strategiereferaten oder Ankündigungen künftiger Aktivitäten, wird es nun allmählich konkret. In Deutschland sind E-Modelle großer Hersteller bereits erhältlich oder kurz vor dem Marktstart, denen Experten mehr als nur ein Nischendasein vorhersagen. Der Opel Ampera etwa könnte eine ähnliche Pionierrolle für das Elektroauto übernehmen, wie sie der Toyota Prius vor gut zehn Jahren für die Hybridfahrzeuge hatte. "Derzeit liegen uns europaweit rund 7000 Bestellungen für den Ampera vor“, sagt ein Opel-Sprecher. Insgesamt 10.000 Exemplare sollen in diesem Jahr verkauft werden, gut ein Viertel davon in Deutschland.

Rund ein Drittel der insgesamt 600 deutschen Opel-Händler hat den Ampera im Angebot. Etwaigen Bedenken gegenüber dem Wagen, der durch eine brennende Batterie infolge eines US-Crashtests beim baugleichen Chevrolet Volt in die Schlagzeilen geraten war, zerstreut Opel: Alle Autos erhalten ein zusätzliches Blech, um die Batterie auch bei einem extremen Seitenaufprall zu schützen. Flankierend soll eine große Marketingkampagne die Kunden für die neue Technik interessieren. „Nach der Elektro-Euphorie der vergangenen Jahre stellen wir nun eine Versachlichung fest – und das ist für uns nur gut“, sagt der Sprecher. Gute Argumente für ein E-Auto mit Reichweitenverlängerer, also einem zusätzlichen Verbrennungsmotor, der bei Bedarf Strom für den Elektroantrieb produziert, gebe es genug. „Insofern leisten wir mit dem Ampera durchaus Pionierarbeit.“

Andere Autobauer, die mit ähnlichen Konzepten künftig auf den Markt kommen, dürften davon profitieren. Der französische Hersteller Renault, der aktuell am konsequentesten auf E-Mobilität setzt, bietet bereits drei reine Elektromodelle in Deutschland an – bis zum Jahresende sollen es vier sein. 8000 Exemplare sollen 2012 einen Kunden finden. Verkauft werden die Z.E.-Modelle („Zero Emission“) von 60 eigenen Z.E.- Stützpunkten, die bis Jahresende aufgebaut werden, und von den Renault-Händlern. Arbeiten am Hochvoltsystem der E-Autos können allerdings nur die Stützpunkte ausführen. Abklingendes Interesse an der Elektromobilität nehme man nicht wahr, heißt es unisono bei den Anbietern. Mit der Verbreitung von E-Autos wird allerdings die Frage nach der Infrastruktur immer drängender. Bislang gibt es kaum öffentliche Ladestationen. Bis 2019, schätzt der Marktforscher IMS Research, werden es in Deutschland knapp drei Millionen sein. IMS-Analystin Helena Perslow: „Mittelfristig wird die mangelhafte Infrastruktur das größte Problem für die weitere Verbreitung von Elektroautos sein.“