Grünes Licht für Filternachrüstung älterer Nutzfahrzeuge

Berlin. Halter älterer Transporter und von Nutzfahrzeugen mit Dieselmotor können jetzt ihr Fahrzeug ohne Bedenken mit einem Rußpartikelfilter nachrüsten lassen. Der Bundesrat in Berlin hat am 30. November die rechtlichen Voraussetzungen für die Vergabe von Umweltplaketten für nachgerüstete Nutzfahrzeuge geschaffen. Dadurch können nun auch diese Fahrzeuge eine Freigabe für Umweltzonen erhalten, in denen ihnen bislang Fahrverbote drohten.

Anders als bei Pkw war für Nutzfahrzeuge bislang nicht festgelegt, welche Fahrzeuge in Verbindung mit einem nachträglich eingebauten Partikelminderungssystem die rote, gelbe oder grüne Umweltplakette erhalten. Diese Plaketten kennzeichnen Fahrzeuge mit geringem Feinstaubausstoß. In Umweltzonen, die zur Verringerung der Feinstaubbelastung eingerichtet werden, dürfen künftig nur noch Fahrzeuge mit solchen Plaketten fahren. Verstöße werden mit 40 Euro Geldbuße und einem Punkt in der Verkehrssünderkartei geahndet.

"Jetzt können auch Nutzfahrzeuge eine bessere Plakette erhalten", sagt Michael Müller, Verkehrsreferent beim Verkehrsclub Deutschland (VCD) in Berlin. Hätte ein Fahrzeug bereits im Werkszustand zum Beispiel nur die rote Plakette erhalten, gibt es mit der Nachrüstung eines Rußfilters nun in der Regel die um eine Stufe bessere gelbe Plakette. Fahrzeuge mit gelber Plakette lassen sich entsprechend auf die grüne aufrüsten. Die Regelung der Plakettenvergabe ist laut Michael Müller auch "höchste Eisenbahn", da die ersten Kommunen bereits am 1. Januar ihre Umweltzonen einrichten wollen.

Der Umweltexperte empfiehlt Haltern älterer Diesel-Nutzfahrzeuge, zu prüfen, ob eine Nachrüstung für ihr Modell in Betracht kommt. Gegebenenfalls sollten sie möglichst schnell einen Filter einbauen lassen. Das Problem gerade bei älteren Nutzfahrzeugen sei jedoch, dass für viele solcher Fahrzeuge noch keine Nachrüstsysteme angeboten werden. "Unter Euro 3 wird es schwierig, vor allem bei Fahrzeugen, die nur in geringer Stückzahl auf der Straße sind", sagt Müller.

Der Filterhersteller Twintec aus Königswinter bei Bonn bietet seinen Rußfilterkat, der von der Konstruktion her mit den Pkw-Systemen identisch ist, vor allem für jüngere Modelle des Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter und VW LT an. Ähnlich sieht das Lieferprogramm beim Anbieter HJS aus Menden im Sauerland aus: Für verschiedene Versionen des Sprinter, Ducato, Transit und Vivaro ist das Cityfilter genannte System erhältlich oder in Vorbereitung. Die Firma Remus aus Bärnbach (Österreich) rüstet ebenfalls nur neuere Varianten des Vivaro, Sprinter und Ducato mit seinem Partikelfilter aus. Das Unternehmen Oberland-Mangold aus Eschenlohe (Bayern) liefert seinen Partikel-Kat bei Nutzfahrzeugen bislang nur für den VW LT.

Die Anbieter konzentrierten sich zunächst auf die Volumenmodelle, sagt Twintec-Sprecher Rainer Werthmann. Hintergrund sei, dass die Zulassung der Filtersysteme für Nutzfahrzeuge deutlich aufwendiger und teurer sei als derjenigen, die für Pkw vorgesehen sind. Werthmann zieht die Grenze der Verfügbarkeit bei den Nutzfahrzeugen mit der Abgasnorm Euro 1 und schlechter: "Da sieht das Programm noch sehr dünn aus." Nach und nach soll das Programm jedoch erweitert werden.

Ohnehin ist es nach Einschätzung von VCD-Experte Michael Müller bei Euro-1-Nutzfahrzeugen nur sinnvoll, ein sogenanntes Kombisystem einzubauen, das aus einem Oxidationskatalysator und einem Rußfilter besteht. Viele der Fahrzeuge hätten noch keinen Oxikat - dieser müsste sonst zusätzlich nachgerüstet werden, was die Sache unnötig teurer macht. Die Kosten der Nachrüstung dürfte für viele Halter grundsätzlich ein wichtiges Kriterium sein, denn im Gegensatz zu den Pkw wird sie nicht mit einem Steuerbonus vom Staat gefördert.

Auch aus diesem Grund sei die Nachfrage nach Filtersystemen für Nutzfahrzeuge bislang eher gering gewesen, sagt Jürgen Resch von der Deutschen Umwelthilfe (DUH) in Berlin. Er sieht den Staat in der Pflicht, auch bei dieser Fahrzeuggattung steuerliche Anreize zu schaffen, damit die Nachrüstung älterer Nutzfahrzeuge, die erheblich zur Feinstaubbelastung beitrügen, endlich in Gang kommt.

Twintec-Sprecher Werthmann geht jedoch davon aus, dass bereits die Änderung der Kennzeichnungsverordnung durch den Bundesrat ein Anziehen der Nachfrage bewirken wird. Denn das Interesse an Rußfiltern für Nutzfahrzeuge sei durchaus schon vorhanden gewesen - nur habe sich kaum jemand einen einbauen lassen. "Bislang wusste ja noch niemand, ob er mit einem Filter etwas anfangen kann. Im Grunde geht es jetzt erst los."

Wird für ein älteres Nutzfahrzeug kein Nachrüstfilter angeboten, bleibt dem Halter nach Angaben von VCD-Experte Michael Müller nur die Möglichkeit, bei seiner Kommune eine Ausnahmeregelung zu beantragen. Er müsse dann nachweisen, dass es für sein Fahrzeug keine Nachrüstung gibt und dass die Anschaffung eines neuen, sauberen Fahrzeugs für ihn zu hohe Kosten verursachen würde. Zumindest bei Gewerbebetrieben dürften die Kommunen zeitlich befristete Ausnahmen für das Fahren in Umweltzonen auch mit einem schadstoffreichen Fahrzeug gewähren.

Angesichts der eher dürftigen Verfügbarkeit von Nachrüstfiltern für Nutzfahrzeuge bleibt den Interessenten immerhin ein kleiner Trost: Die angebotenen Systeme erfüllen nach Einschätzung von Jürgen Resch von der DUH alle die geforderte Filterleistung. Im Zuge des Skandals um nicht funktionierende Nachrüstfilter, die einzelne Firmen für Pkw in Umlauf gebracht hatten und inzwischen wieder vom Markt nehmen mussten, habe das Kraftfahrtbundesamt auch alle übrigen Filter überprüfen lassen - ohne negativen Befund, so Resch. "Im Moment gehen wir davon aus, dass keine Betrugsfilter mehr auf dem Markt sind." (dpa/gem)