Selbstzünder für US-Pick-ups

Detroit. Die drei US-Autobauer General Motors, Ford und Chrysler setzen künftig auf sparsame Dieselmotoren für ihre Geländewagen und Pick-ups. Nissan und Toyota sind offenbar ebenfalls mit von der Partie. Bislang sind Dieselmotoren bei US-Herstellern auf dem heimischen Markt nur als Antriebe für schwere Lkw und große Pick-ups verbreitet. Jetzt sollen Selbstzünder auch die sogenannten "Light Trucks" - also kleinere Pick-ups und Geländewagen - antreiben. Gründe für die Offensive sind der steigende Wettbewerbsdruck und die erhöhte Nachfrage nach sparsamen Fahrzeugen. Dieselmotoren senken den Verbrauch um 25 bis 30 Prozent.

Ford wird im Jahr 2009 mit einer Dieselversion des Pick-ups F-150, dem meistverkauften Fahrzeug auf dem US-Markt, wahrscheinlich den Anfang machen. Der dafür vorgesehene 4,4-Liter-Motor ist ein Ableger des in Europa im Range Rover eingebauten 3,6-Liter-V8-Dieseltriebwerks und könnte bald auch im Ford Expedition zum Einsatz kommen. Auch Chrysler schmiedet Diesel-Pläne: Ein von Motorenhersteller Cummins gelieferter 4,2-Liter-V6-Selbstzünder mit rund 190 PS soll im Pick-up Dodge Ram 1500 eingesetzt werden. Im Stadtverkehr soll der Verbrauch des Dodge Ram dadurch von 15,6 auf zwölf Liter pro 100 Kilometer sinken.

Jüngst hatte auch General Motors angekündigt, Dieselmotoren für die in den USA verkauften Light Trucks anzubieten. Vorgesehen ist ein 4,5-Liter-V8, der den Hummer H2 und die leichten Versionen des Chevrolet Silverado und GMC Sierra antreiben soll. Nissan erwägt ebenfalls den Einsatz eines Dieselmotors im Pick-up Titan ab 2010. Unklar ist noch, woher das Triebwerk kommen soll. Einen Bericht der japanischen Zeitung "Nikkan Kogyo Shimbun", wonach der langjährige Ford-Lieferant International Truck and Engine als Zulieferer des Motors infrage kommt, wollten weder International noch Nissan bestätigen. Auch Toyota hat bereits angekündigt, für den Tundra einen Selbstzünder in die Antriebspalette aufzunehmen. Denkbar ist, dass Kooperationspartner Isuzu oder die Toyota-Lkw-Tochter Hino das Aggregat liefern.

Händler verlangen Diesel

Wenn es nach den Autohändlern geht, können die Diesel-Trucks gar nicht schnell genug in den Schauräumen stehen. Der geringere Kraftstoffverbrauch zieht die Kundschaft derzeit ebenso an wie das höhere Drehmoment der Motoren und der bessere Wiederverkaufswert. Zwar ist ein Dieselfahrzeug im Anschaffungspreis nach einer Studie des Beratungsunternehmens Martec durchschnittlich 6600 Dollar teurer als ein vergleichbarer Benziner, dafür liegt der Wert des Diesel-Trucks nach viereinhalb Jahren um 4700 Dollar über dem eines Benziners.

Zugleich hat der Diesel-Fahrer laut Studie in den viereinhalb Jahren beim Tanken rund 4200 Dollar gespart - Argumente, für die die traditionell Diesel-kritische US-Kundschaft angesichts der steigenden Spritpreise immer zugänglicher wird.