"Produkte, Produkte, Produkte"

Wolfsburg. Nach Restrukturierung und Personalabbau bei Volkswagen will der neue Konzernchef Martin Winterkorn Europas größten Autohersteller wieder auf Expansionskurs bringen. „Wir müssen weitermachen, gerade bei der Verbesserung unserer Produktivität“, forderte der Topmanager im Interview mit Automobilwoche. „Dafür brauchen wir Wachstum. Und Produkte, Produkte, Produkte.“

Ganz oben auf seiner Agenda stehe daher die Frage, „wie wir zu mehr Angeboten in den verschiedenen Fahrzeugklassen kommen können – und neue Märkte erschließen, auf denen wir noch nicht stark genug vertreten sind“. Trotz eines schwachen Heimatmarkts ist VW gut ins Jahr 2007 gestartet: Bis Ende Februar legten die Auslieferungen weltweit um 8,3 Prozent auf 862.000 Fahrzeuge zu. Schon 2006 war der Konzernabsatz um mehr als neun Prozent auf den Rekordwert von rund 5,7 Millionen Fahrzeugen gestiegen.

Weiteres Wachstumspotenzial sieht Winterkorn im Segment von Kleinwagen sowie in Boom-Regionen wie Indien und Russland. Bei der Produktoffensive setzt er vor allem auf die Kernmarke Volkswagen, „unser größtes Juwel“, und das tschechische Tochterunternehmen Skoda – als „Abfangjäger gegen die Koreaner“.

So hat Winterkorn erkannt, „dass der Marke VW ein Auto unterhalb des Fox fehlt, ein Volkswagen im besten Sinne des Wortes, kein Billigauto“. Mit Hochdruck arbeiten die Entwickler in Wolfsburg daher nun an einem neuen Pkw, „und zwar ausdrücklich auch für den deutschen Markt“ (Winterkorn). Der Marktstart soll 2009 erfolgen. „Beim Basispreis könnte die vierstellige Zahl hierzulande mit einer Sieben beginnen“, sagt Winterkorn. Mit einem Preis von weniger als 8000 Euro würde das Fahrzeug in die Preisregion des rumänischen Billigautos Dacia Logan von Renault vorstoßen.

Ein noch preisgünstigeres Auto für Schwellenmärkte wie Russland und Indien soll bei der VW-Tochter Skoda entstehen. „Für diese wachstumsstarken Absatzregionen brauchen wir ein Fahrzeug, das sich in der Preisregion von umgerechnet lediglich 6000 bis 7000 Euro bewegt und dennoch neben viel Raum ein Höchstmaß robuster wie aktueller Technik zu bieten hat“, bestätigte Skoda-Chef Detlef Wittig im Gespräch mit dieser Zeitung. Einen Export des neuen Autos auf Basis des jüngst präsentierten Kurzheck-Fabia II auf ausgesuchte Märkte Zentral- und Osteuropas schließt der Skoda-Vorstand nicht aus. Wittig: „Den Verkauf in Westeuropa und damit auch auf dem deutschen Markt beabsichtigen wir aber nicht.“

Damit liegt Wittig auf der Linie des Konzernchefs, der die Profile der verschiedenen VW-Marken sowie ihre jeweiligen Schwerpunkte in geografischer Hinsicht deutlicher als bisher herausarbeiten will: „Die Positionierung von Skoda und Seat sollten wir ein wenig nachschärfen“, betont Winterkorn. „Ein Ziel für Seat ist klar: Die müssen die Nummer eins in Spanien werden.“

Eine Trennung von Seat lehnt Winterkorn ab. Die Marke verkaufe jährlich bis zu 450.000 Fahrzeuge weltweit und habe eine „Überdeckungsrate von nur 20 Prozent mit anderen Konzernmarken“. Bei einem Verkauf der iberischen Tochter, VW-intern seit Langem kontrovers diskutiert, „würden wir also 300.000 bis 350.000 Kunden verlieren“. Die eher kleinen Autos der spanischen Marke unterstützen den VW-Konzern zudem bei der Erfüllung der CO2-Ziele. „Man darf auch nicht vergessen“, so Winterkorn, „Spanisch ist weltweit die – nach Chinesisch – meistgesprochene Sprache, und wir müssen fragen, auf welchen spanischsprachigen Märkten sich Seat noch besser profilieren kann.“ Winterkorns vorläufiges Seat-Fazit: „Wenn eine Tochtermarke mal nicht so gut dasteht, sollte man sie nicht gleich aufgeben.“

Der Hauptmarke Volkswagen, dem „wichtigsten Asset des Konzerns“, möchte Winterkorn „noch zu etwas mehr Glanz verhelfen“. Teurer sollen die Produkte dennoch nicht werden. „Wir haben genug Ingenieure, um mit dem gleichen Geld die Autos schöner zu machen“, ist der Ex-Chef der Premiummarke Audi überzeugt. „Es kostet keinen Cent mehr, Rückleuchten von vornherein ganz exakt in die gedachte X-Achse der Karosserie einzufügen oder die Zulieferer zu bitten, Chromteile ohne Einschlüsse abzuliefern.“ VW-Modelle, fordert Winterkorn, „sollen zwar preiswert sein, aber immer hochwertiger wirken als der Wettbewerb – und das können wir.“