Moderner gleich besser und wertstabiler

Saarbrücken. EurotaxSchwacke prognostiziert bei einigen Neuerscheinungen des Autojahres 2007 eine erhebliche Steigerung der Restwerte im Vergleich zu den Vorgängermodellen. So soll zum Beispiel ein Mercedes C220 CDI der aktuellen Baureihe W204 nach einer Laufzeit von 36 Monaten und 90.000 Kilometern Laufleistung noch 18.450 Euro wert sein. Das entspricht einem Restwert von 51,1 Prozent des Neupreises. Das Vorgängermodell ist unter den gleichen Bedingungen nur 15.500 Euro wert (47,7 Prozent des ehemaligen Neupreises), ohne dass der letzte gültige Grundpreis ausstattungsbereinigt deutlich niedriger gewesen wäre.

"Bei der Mercedes C-Klasse und beim Ford Mondeo hat sich sehr viel getan, der Unterschied zwischen den Generationen ist sehr groß", weiß Roland Stach, Leiter der Markt-Redaktion bei EurotaxSchwacke. So wird ein neuer Mondeo mit dem stark gefragten Zweiliter-Dieseltriebwerk nach drei Jahren noch 39,5 Prozent des Neuwertes einbringen (11.139 Euro), der Vorgänger hingegen nur 9150 Euro (34,6 Prozent). Doch auch bei den voraussichtlich wertstabilsten Modellneuheiten hat ein Gesetz des Gebrauchtwagenmarkts Bestand: "Je älter das Fahrzeug, desto geringer der Wertverlust", weiß Stach. Daher ist die Differenz der Restwerte zwischen Alt und Neu nach 24 Monaten oft ein bis zwei Prozentpunkte größer als bei 36-monatiger Laufzeit. "Nach zwei Jahren entsteht größerer Druck im Handel, da die kurz vor der Ablösung verkauften Alt-Modelle ebenso wieder zurückkommen wie die ersten Fahrzeuge der neuen Produktgeneration", erklärt Stach. Die Konsequenz: volle Höfe bei den Vertragshändlern.

Während die aktuelle C-Klasse also den legendären Ruf hoher Wertstabilität der Stuttgarter weiterführt, kämpft Volvo auch auf diesem Gebiet weiter um den Anschluss an deutsche Premium-Anbieter. "Der V70 ist neben dem XC90 das wichtigste Modell für die Marke", sagt Stach. Doch selbst in der populären Variante mit 185 PS starkem Dieselmotor fällt der Restwert von 56,6 Prozent nach zwei Jahren vergleichsweise niedrig aus. Zum Vergleich: Der erzielbare Preis für einen C220 CDI liegt laut EurotaxSchwacke dann voraussichtlich bei 60,6 Prozent des Neupreises - als weniger gefragte Limousine zwar, doch eine Fahrzeugklasse tiefer als der Volvo. Die Differenz im Wertverlust fällt mit vier Prozentpunkten zugunsten des Mercedes aus. Noch schlechter würde der Vergleich für die Limousinen der Schweden ausfallen. Stach ist überzeugt, dass "mit der Aktion Anfang der Neunziger, als Volvo Kombis zum selben Preis wie Limousinen verkaufte, sich die Marke selbst geschadet hat". Bei der Ford-Tochter habe sich jedoch "viel getan", was künftig auch die Restwerte positiv beeinflussen dürfte. Eine Entwicklung, die bei Saab noch aussteht: "Speziell beim 9-5 ist der Unterschied zu den Konkurrenten erheblich", so Stach. Das Auto ist bereits seit 1997 auf dem Markt.

Die asiatischen Hersteller haben hingegen aufgeholt. Im beliebten C-Segment brachte in diesem Jahr Toyota den Auris als Corolla-Nachfolger an den Start. Von Kia kommt der Cee'd, der den glücklosen Cerato ablöst. Beide Modelle wurden zum Großteil in Europa entwickelt, beide werden ausschließlich in Europa gebaut und verkauft. "Dem Cee'd und dem Auris ist einiges zuzutrauen, beide Fahrzeuge gelten als konkurrenzfähig", betont Stach - was sich auch in den Restwerten niederschlägt, die rund drei Prozentpunkte über denen der Vorgänger rangieren. Jedoch ist der Toyota deutlich wertstabiler als der Kia. Nach zwei Jahren erzielt der Auris nach EurotaxSchwacke-Prognose noch etwas mehr als die Hälfte des Neupreises, während der Cee'd auf nur 43,8 Prozent kommt. "Noch haben die Japaner einen Vorsprung, doch generell sind die Restwerte der Asiaten nicht schlecht", sagt Stach.

Anhand der für den Auris kalkulierten Restwerte lässt sich auch die traditionelle Beliebtheit der Golf-Klasse ableiten. Der Japaner erzielt nach zwei Jahren mit 51,3 Prozent einen höheren Restwert als der deutlich größere Mondeo (49,9 Prozent).