Die Kehrseite von VW

Hannover. Wie arbeitet es sich in einem Konzern, der seit Monaten durch Skandale, Führungsquerelen und Sanierungspläne auffällt? Ein Automobilwoche-Redakteur hat es ausprobiert.

Schlimme Schlagzeilen um Lustreisen und Schmiergeldzahlungen -- im vergangenen Jahr hatte die Volkswagen AG wahrlich einen heissen Sommer. Personalvorstand Peter Hartz trat zurück, auch an der SŠkoda-Spitze und auf niederer VW-Ebene rollten Köpfe. "Am schlimmsten für uns VW-Beschäftigte aber war der Fall von Klaus Volkert", sagt ein VW-Werker, der anonym bleiben möchte. Dem langjährigen VW-Betriebsratsvorsitzenden hätten alle vertraut -- bis die peinlichen Affären den stets korrekt wirkenden Arbeitnehmervertreter mitrissen.

Im Jahr 2006 steht VW wieder ein heisser Sommer bevor. Nach dem monatelangen Gezerre um den Einstieg von Porsche als Grossaktionär und die Vertragsverlängerung von Konzernchef Bernd Pischetsrieder ringen nun Topmanagement und Betriebsrat um ein Restrukturierungsprogramm, von dem bis zu 20.000 Mitarbeiter betroffen sein könnten. Vor diesem Hintergrund gibt es momentan gewiss angenehmere Jobs, als bei VW am Band Autos zu bauen. Doch wie ist es wirklich, acht Stunden am Stück Volkswagen zu montieren? Und wie fühlt es sich an, eine komplette Schicht mit jenen zu schrauben, die nun um ihre Arbeitsplätze bangen? Fragen, die nur ein Selbstversuch in der Fabrik beantworten kann.

Ist es wirklich schon 14.02 Uhr? Was sollen nur die Jungs aus der Spätschicht denken? Und erst der Meister von Montagelinie 1? Da hat Bernd Wiedemann, Vorstandschef von VW Nutzfahrzeuge (VWN), endlich genehmigt, dass der Journalist aus Hamburg eine Schicht lang am eigenen Leib erfahren kann, wie Autos gefertigt werden. 96 Einheiten der Baureihe T5, um genau zu sein. Und dann kommt der neue Mitarbeiter zwei Minuten zu spät an seinen Einsatzort im altehrwürdigen Werk Stöcken.

Aber es dauert nun mal, bis für einen 1,96 Meter grossen, rundum stattlichen Herrn die passende Dienstbekleidung gefunden ist. Überdies möchte Peter Schicker, Unterabteilungsleiter für den Bereich Hochband, zunächst persönlich erklären, wie und wann die zu komplettierenden Rohkarossen der VW-Transporter in seinem Sektor aus dem so genannten Steuerhaus kommen.

Bevor es richtig zur Sache geht, muss jedoch eine "Arbeitssicherheitsunterweisung" erfolgen. "Da machen wir keine Ausnahme", betont Mathias Knop, dem es als "Meistervertreter" obliegt, den ungelernten Hanseaten auf dem bisweilen tückischen T5-Terrain einzunorden: "Kraftbetriebene Werkzeuge mit frei drehenden Wellen dürfen nicht mit Handschuhen benutzt werden, da hier Eindrehgefahr besteht", trägt Knop aus dem einschlägigen Konzern-Kompendium vor, einer abgegriffenen Loseblattsammlung von 1999.

Wer unter der VW-Leihlatzhose mit zwiefach vernähtem Eingriff partout ein eigenes Beinkleid mit modischer Gürtelschnalle tragen will, muss das Metall mit einer Manschette verdecken: Kratzer im frischen Transporter-Lack würden VWN teure Nacharbeit bescheren. "Tragen Sie Sicherheitsschuhe?", fragt Knop knapp. Nein? Dann ist der Einsatz am "Manipulator" verwehrt: Denn wenn an diesem Klein-Kran, der etwa zum Aushängen der grundsoliden T5-Türen dient, mal etwas schief gehen sollte, drohen ohne Stahlkappenstiefel buchstäblich Plattfüsse.

Es gibt bei VW Nutzfahrzeuge aber auch so genug zu tun. Die auf drei Arbeitsgruppen verteilten 43 Werker der Schicht 1, Kostenstelle 2731, können an diesem trüben Freitag einen Springer gebrauchen, der hilft, Kabelstränge in den noch nahezu leeren Motorräumen zu verlegen. Daher bittet Gruppensprecher Karsten Aust mit Michael Huse einen seiner gütigsten Monteure, den neuen Handlanger schnellstmöglich in der richtigen Reihenfolge der Baumassnahmen zu unterweisen.

"Learning by Doing", lautet Huses pädagogische Maxime, und so darf sein anfänglich noch leicht nervöser Nebenmann zügig die nächsten Lernkurven nehmen. Motorlager verschrauben, Tilgergewicht arretieren, Seitenblinker in das vordere linke Radhaus drücken -- bald erfolgen die Handgriffe nahezu automatisch. "Hat man also während der Arbeit Zeit und Musse, sich über die grossen VW-Themen auszutauschen?", fragt der Angelernte den Routinier. Über ForMotion Plus, über die Restrukturierung und den drohenden Stellenabbau? "Kaum, wozu auch?", sinniert Huse. "Ob der Vorstand neue Sparrunden beschliesst -- darauf haben wir ohnehin keinen Einfluss." Immer mittwochs aber, und dann für eine ganze Stunde, kommen die Bandarbeiter zum Gruppengespräch zusammen. "Da kann man sich schon manches von der Seele reden", sagt Kollege Tobias Klinge, während er einen T5-Kastenwagen mit der Motorsteuerung bestückt.

Von der Seele reden? Der Reporter hätte da etwas. Gegen 17.15 Uhr spürt er erstmals Schmerz in der Hüftregion. Zwar reisen viele VWN-Monteure auf modernen "Werker-Mitfahrbändern" in der gleichen Kriechgeschwindigkeit durch die Fertigungshalle, mit der die T5-Karossen zu den 29 Installationsstationen befördert werden. Der bewegte Mann kann sich so besser auf knifflige Justierungen konzentrieren. Die gekrümmte Haltung allerdings, zu der etwa das Einsetzen der Blinker zwingt, lässt bei Ungeübten rasch das Rückgrat Überlastung rapportieren. Ein aufrichtig mitfühlendes Teammitglied beliebt zu scherzen: "Willkommen im Bückingham-Palast."

Schön, dass endlich wieder Pause ist. Schlag 17.45 Uhr hält die Werksleitung für 30 Minuten alle Bänder an. Im "Shop SB 4", einem Selbstbedienungsmarkt mitten in der Produktionshalle, steht der Stift vom Spätdienst nun vor einer schwierigen Entscheidung: das Fischfilet "Narvik" für 1,90 Euro oder 100 Gramm Vollmilchschokolade zu 89 Cent? Wieso oder?

Dann fährt das Band wieder an. Da die Schichtarbeiter bei VWN im Job rotieren, um mit einem ausgeklügelten System abwechslungsreicher Tätigkeiten keine Monotonie aufkommen zu lassen, gibt es jetzt eine neue Aufgabe. Fortan sind Schliessbügel für die Heckklappe zu setzen, die Stromzufuhr der Rückleuchten muss zusammengesteckt, der Masseanschluss sorgsam gesichert werden.

Während es dem Schichtende entgegengeht, wächst der Respekt für die rund 2700 Mitarbeiter in der T5-Montage. Zwischen 1500 und 1800 Euro netto bringen sie Monat für Monat nach Hause, und davon -- mein Haltungsapparat kann es bezeugen -- ist ein jeder Euro ehrlich verdient. Kurz vor 22.00 Uhr schliesslich ergeht das ersehnte Kommando: Aufräumen für den Schichtwechsel! Mit dem Besen in der Hand kann der Montage-Lehrling jetzt mal den Profi herauskehren. Reinlich blitzt der Fabrikflur. Was für Konzernchefs gilt, trifft auch auf Werker am Band zu: Man sollte seinen Arbeitsplatz stets so hinterlassen, wie man ihn vorzufinden wünscht. Was würden sonst die Kollegen von der Nachtschicht denken?