"Kaizen ist noch nicht ausgeschöpft"

Köln. Ford verfügt in Europa über das wohl effektivste Produktionssystem. Dennoch sieht Albert Lidauer, Produktionschef von Ford of Europe, noch Verbesserungspotenzial. So will Lidauer künftig ohne Effizienzverlust mehr Nischenmodelle bauen.

Herr Lidauer, beginnen wir mit einer Vision. Wie sieht Ihre Idealvorstellung von der Ford-Fabrik der Zukunft aus?

Ideal ist eine Fabrik, in der mit minimalem Aufwand ein Maximum an Wertschöpfung erzeugt wird: bei minimalen Kosten ein Fahrzeug höchster Qualität in der kürzestmöglichen Zeit den Wünschen des Kunden entsprechend zu produzieren und zu liefern.

Wie weit ist Ford davon entfernt?

Wir verzeichnen gerade in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte im Bereich Produktivität. Und -- wie kürzlich auch veröffentlicht -- wir stehen mit unseren europäischen Fahrzeugwerken auch bei der Effizienz an der Spitze der europäischen Automobilhersteller. Bei der Qualität haben wir ebenfalls deutliche Fortschritte erreicht, das bestätigen sowohl interne als auch externe Untersuchungen. Bei der Flexibilität haben wir alle europäischen Fahrzeugwerke entsprechend unseren Konzepten ausgerichtet. Wir sehen daher grosse Potenziale bei der Fertigung von Nischenmodellen und neuen Produkten sowie bei einer Veränderung des Produktionsmix.

Das Ziel eines jeden Autoherstellers ist es, die Produktivität pro Jahr um mindestens fünf Prozent zu steigern. Wo kann sich Ford, heute bereits einer der produktivsten Hersteller, noch steigern?

Fünf Prozent jährlich wollen wir auf jeden Fall übertreffen, weil das eine der wichtigsten Zukunftssicherungen für die Automobilproduktion in Europa ist. Der kontinuierliche Verbesserungsansatz, Kaizen, ist bei weitem noch nicht ausgeschöpft. Durch die Einbindung jedes einzelnen Mitarbeiters in diesen dauerhaften und nachhaltigen Prozess sehen wir noch grosse Chancen.

Sie nähern sich mit Ihren Werken der Kapazitätsgrenze von 1,6 Millionen Fahrzeugen. Gibt es einen Plan, die Kapazität zu steigern?

Wir arbeiten heute mit nahezu 100 Prozent Auslastung in allen Werken von Ford Europa und sind gerade dabei, die Kapazitäten im Focus-Werk St. Petersburg von 25.000 im Jahr 2003 auf nunmehr 60.000 Fahrzeuge in 2006 zu erhöhen. Diese Fahrzeuge sind ausschliesslich für den russischen Markt bestimmt und werden nicht exportiert. Aber wir stellen natürlich ständig Analysen an. Dabei geht es um unsere Chancen in den Wachstumsmärkten Osteuropas und die dafür notwendigen Fertigungskapazitäten.

In Saarlouis produzieren Sie neben Focus und C-Max bald ein weiteres Modell. Insider sprechen von einem SUV. Wird die Produktivität Ihres Vorzeigewerks unter dieser Modellvielfalt leiden?

Äusserungen von Insidern will ich hier nicht bestätigen. Allerdings sind wir aufgrund der Fertigungsflexibilität in Saarlouis jederzeit in der Lage, kostengünstig zusätzliche Nischenmodelle zu fertigen, ohne dadurch bei der Produktivität Einbussen hinzunehmen.

Der Fiesta aus Köln tritt in einem Segment an, das unter extremem Preisdruck steht. Ist ein solches Auto in Deutschland noch profitabel zu bauen?

Der neue Standortsicherungsvertrag mit seinen Investitionen war ein äusserst wichtiger Schritt in die richtige Richtung. Wir dürfen und werden allerdings hierbei nicht stehen bleiben und müssen diese Basis nutzen, um ständig weiterhin unsere Effizienz und Produktivität zu verbessern.

Insider sprechen davon, dass Sie mit dem Fiesta in Köln pro Jahr einen dreistelligen Millionenbetrag verlieren. Stimmt das? Was können Sie dagegen tun?

Zur Finanzsituation einzelner Werke nehmen wir grundsätzlich nicht Stellung. Allerdings muss ich an dieser Stelle herausstellen, dass Ford in Europa 2005 mit einem Gewinn von 129 Millionen Dollar zum zweiten Mal in Folge schwarze Zahlen geschrieben hat. Auch für dieses Jahr streben wir einen Gewinn an.

Reicht die jetzige Reduzierung des Personals um 1350 Beschäftigte in Köln? Ist die Personalkomponente damit ausgereizt?

Wir garantieren allen Beschäftigten, dass es keine betriebsbedingten Kündigungen bis zum Jahr 2011 gibt. Das ist ein gutes Signal für den Standort Deutschland.

Spanien galt früher als kostengünstigster Standort innerhalb der Europäischen Union. Nun gibt es Länder wie Polen, Tschechien, die Slowakei und Ungarn.

Denken Sie darüber nach, auch in diesen Ländern zu fertigen und die Produktion in Spanien zurückzufahren?

Spanien ist nach wie vor einer der wichtigsten Ford-Standorte in Europa und spielt auch in der Zukunft eine tragende Rolle in unserem engen europäischen Fertigungsverbund. Wir beobachten die osteuropäischen Märkte sehr genau, um gegebenenfalls entsprechend reagieren zu können.

Derzeit spricht alles von der Digitalen Fabrik. Inwieweit ist die Standardisierung und Digitalisierung in Ihren Werken schon umgesetzt?

Standardisierung ist ein wesentlicher Bestandteil des FPS, des Ford-Produktionssystems zur Erreichung einer schlanken Fertigung. FPS ist das essenzielle Rückgrat der Ford-Fertigungsphilosophie. Darüber hinaus haben wir vor allem bei den Qualitätsprozessen bereits einen hohen Standardisierungsgrad erreicht, der zu einer sehr positiven Entwicklung der Fahrzeugqualität geführt hat. Natürlich befassen wir uns mit den Ansätzen der Digitalen Fabrik -- das reicht von der Optimierung von Fertigungslayouts über die Schweisszellenoptimierung bis zur ergonomischen Gestaltung von Arbeitsplätzen, um nur einige Beispiele zu nennen.

Laut Harbour Report gehört Ihr Werk in Saarlouis zu den produktivsten Autofabriken in Europa. Wo werden Sie im neuen Harbour Report in diesem Jahr landen?

Wir wissen, dass wir im jüngsten Harbour Report exzellent abgeschnitten haben. Ergebnisse werden wir aufgrund von Vereinbarungen mit Harbour nicht veröffentlichen. 2006 erwarten wir für Ford in Europa weitere, erhebliche Verbesserungen.

Das Interview führten Guido Reinking und Wolf R. Ussler.