Klartext - Kerkorians Operation Größenwahn

Als General Motors-Großaktionär Kirk Kerkorian Renault-Nissan als Partner für sein angeschlagenes Investment ins Spiel brachte, konnte man von Carlos Ghosn, dem erfolgsverwöhnten Kopf der französisch-japanischen Autoallianz, eigentlich nur eine schnelle und brüske Ablehnung erwarten. Doch Ghosn überraschte nahezu alle Branchenkenner und zeigte sich zu Gesprächen mit GM bereit.

Auf den zweiten Blick erscheint die Reaktion dann doch nicht mehr so überraschend. Ghosn, "Le Cost-Killer", hat zwar bei Nissan einen erstaunlichen Turnaround hingelegt. Doch der japanische Riese, Nummer zwei hinter Toyota, steht noch immer auf tönernen Füssen. Mit Ausnahme der USA und Japan ist Nissan überall schwach. In Europa floppte in den vergangenen Jahren nahezu jedes neue Modell. Die Qualität sackte dabei auf das niedrige Renault-Niveau. Dabei hatten Renault-Händler gehofft, mit der Allianz würde Nissan-Qualität in ihre Showrooms einziehen. Leider kam es umgekehrt.

Nun sinkt auch noch der Absatz in den USA. Nissan droht zurück in die Krise zu rutschen. Zudem läuft es auch bei Renault derzeit nicht gut. Die Franzosen haben in Europa Überkapazitäten angehäuft, die abgebaut werden müssen. Neue Modelle, sie zu füllen, sind nicht in Sicht. Da kommt die Kerkorian-Offerte gerade recht, um von den eigenen Problemen abzulenken.

Es ist zu hoffen, dass GM und Renault-Nissan keine Allianz eingehen. Man muss nicht Paul Kennedys "Aufstieg und Fall der grossen Mächte" gelesen haben, um zu begreifen, dass solche Riesengebilde kaum noch zu steuern sind. Zudem verdanken sie ihre Entstehung oft genug nicht der Vernunft, sondern dem Grössenwahn ihrer Protagonisten. Auch sind Synergien ab einer bestimmten kritischen Grösse, die GM und Renault-Nissan für sich alleine längst erreicht haben, kein Thema mehr. Die Komplexitätskosten eines solchen Marken-Konglomerats dürften höher sein als alle Einsparungen.

Die neue Autoallianz wäre weit vor Toyota die Nummer eins weltweit. Doch GM-"Carguy" Bob Lutz hat Recht, wenn er sagt, dass es für den ersten Platz keinen Preis gibt, nicht mal einen Scheck. Hier liegt auch das grösste Risiko für Toyota. Konzernchef Katsuaki Watanabe bestreitet nicht ohne Grund, die Nummer eins werden zu wollen. In der Grösse liegt oft genug schon der Keim des Niedergangs. Wer wüsste das besser als GM. Carlos Ghosn wird diese Lektion vielleicht noch lernen.