PSA plant keine weiteren Kooperationen

Genf/Paris. Die Frage nach einer Kooperation mit der angeschlagenen DaimlerChrysler-Marke Smart hat Jean-Martin Folz erwartet. Nein, winkt der PSA-Konzernchef ab, da könne er sich "derzeit wirklich nichts vorstellen". Zwar wollten die Stuttgarter mal wesentliche Komponenten für die Plattform des Smart Forfour bei ihm einkaufen, "aber das Ganze ist Vergangenheit".

Die Franzosen, vor wenigen Jahren noch als Übernahmekandidat gehandelt und ob ihrer Kooperationsstrategie belächelt, haben jetzt einen feinen Partner-Baukasten komplett: Dieselmotoren mit Ford und Jaguar, V6-Benziner mit Renault, leichte Nutzfahrzeuge mit Fiat, kleinere Benzinmotoren mit BMW, SUV-Modelle mit Mitsubishi und Kleinwagen mit Toyota. Folz: "Wir haben derzeit kein weiteres Projekt in der Schublade, wofür wir einen Partner suchen."

Das PSA-Prinzip ist denkbar einfach: erst das Thema, dann der passende Partner. Kooperationen nur dann, wenn die Franzosen etwas erhalten, was sie nicht kostengünstig selbst fertigen können.

Die Früchte dieser Strategie wird Folz bald ernten, und das dazugehörige Stichwort heisst Produktoffensive: "Von Mitte 2004 bis Mitte 2005 bringen wir zehn neue Modelle auf den Markt, das entspricht -- auf ein volles Produktionsjahr umgerechnet -- einem Volumen von einer Million Einheiten."

Und bis Mitte 2006 werden voraussichtlich mindestens fünf weitere Neuheiten in die Showräume von Peugeot und Citroën rollen, darunter der Volumenbringer 207, der den 206 ersetzen wird und, wie zu hören ist, mit Stückzahlen von bis zu 300.000 Einheiten dann vorrangig im slowakischen Trnava gebaut werden soll. "Diese Neuheiten entsprechen dann noch einmal einer Million Einheiten", rechnet der Konzernchef trocken vor. "Das ist ein sehr positiver Aspekt für uns." Bis Mitte 2006 sind dann laut Folz zwei Drittel der PSA-Modellpalette erneuert.

Allein die Kleinwagen-Kooperation mit Toyota beim Peugeot 107 und Citroën C1 soll bereits 2006 ein Volumen von je 100.000 Einheiten bringen. Um den Absatz der billigen Stadtminis macht sich Folz wenig Sorgen: "Unsere Vertriebsleute sind begeistert und schon jetzt überzeugt, dass sie dieses Volumen im Markt absetzen werden."

Die Kooperation mit Toyota bringt zudem grosse Einsparungen. Folz: "Die Entwicklungskosten haben wir uns mit den Japanern geteilt, das neue Werk in Kolin mussten wir nur zu zwei Dritteln bezahlen, und durch die hohen Stückzahlen haben wir günstige Preise bei den Zulieferern."

Im gesamten Konzern will Folz auch in diesem Jahr 600 Millionen Euro Produktionskosten einsparen -- im letzten Jahr hat er statt geplanter 600 rund 640 Millionen Euro erreicht. Vorgesehen ist, die Montagezeit der PSA-Autos 2005 und 2006 von im Schnitt 78 auf 72 Stunden zu senken; preisgünstigere Komponenten neuer Modelle sollen, "weil unsere Plattformstrategie nun voll zum Tragen kommt", als Retrofit einfach in bestehende Modellreihen übertragen werden. Auch verfolge PSA "weiter die Preissenkungspolitik bei den Zulieferern". Nur die hohen Rohstoffpreise machen Folz Sorgen: "Das ist ein dunkler Punkt, der allerdings alle Autohersteller trifft."

In seiner langfristigen Planung nimmt die mögliche Rückkehr auf den US-Markt ("Wir werden eines Tages dorthin zurückkehren") erste Umrisse an. "Wenn wir dorthin gehen, dann brauchen wir entsprechende Produktpaletten, ein Vertriebsnetz und ziemlich schnell ein Werk vor Ort, um den Dollar-Euro-Problemen begegnen zu können." Der Einstieg in Nordamerika werde aber nicht zusammen mit einem anderen Hersteller erfolgen: "Wir kooperieren bei Entwicklung und Produktion, im Verkauf aber will PSA keine Kooperation -- nicht mal zwischen Peugeot und Citroën."

Auch den indischen Markt hat Folz im Blick, obwohl bisherige Erfahrungen negativ waren. Ein Jointventure wurde 1996 mangels Perspektive aufgegeben, die geplante Kooperation mit dem indischen Autobauer Tata zur Produktion des Peugeot 307 im Jahr 2002 auf Eis gelegt. Folz: "Dieser Markt ist für uns interessant, wir beobachten ihn permanent, aber klassische europäische Autos haben dort kaum Absatzchancen."