China ist für Audi mittlerweile der größte Absatzmarkt. 2012 hat China erstmals über 400.000 Einheiten zu dem Audi-Gesamtabsatz von 1,455 Millionen beigetragen. Wir haben in China eine lokale Produktion und arbeiten sehr eng und erfolgreich mit unserem Joint-Venture-Partner FAW-VW zusammen. Die Ernennung zum Generalbevollmächtigten unterstreicht die zunehmende Bedeutung des Marktes. In dieser Position agiere ich auf Vorstandsebene und kann mich in diesem Rahmen noch stärker einbringen.
China-Chef Voggenreiter: "Wachstumspotenzial für Audi"
Jede Woche eröffnet im Reich der Mitte ein neuer Handelsbetrieb von Audi. Bis 2017 wollen die Ingolstädter ihr Vertriebsnetz auf 500 Partner ausbauen. China-Chef Dietmar Voggenreiter erklärt im Interview mit Automobilwoche, mit welcher Strategie der Hersteller auf die wachsende Nachfrage reagiert.
Herr Voggenreiter, Sie wurden im Februar zum Generalbevollmächtigen ernannt. Inwieweit spiegelt Ihre Beförderung den Stellenwert des chinesischen Marktes für Audi wider?
Wie beurteilen Sie das Wachstumspotenzial in China?
Wir sehen hier auch für die Zukunft deutliches Wachstumspotenzial. In China gibt es rund 300 Metropolregionen mit einer Million oder mehr Einwohnern. Eine Million Einwohner ist für uns die Größenordnung, auf die wir uns konzentrieren. Heute decken wir mit unserem Händlernetz erst etwa die Hälfte dieser Millionen-Städte ab. 60 Prozent unseres Absatzes kommen alleine aus sechs Provinzen, insgesamt hat China 22 Provinzen. Auch dies zeigt das Potenzial, das in diesem Land noch vorhanden ist.
Wie wird sich der chinesische Markt in diesem Jahr entwickeln?
Wir erwarten, dass der PKW-Gesamtmarkt in China um etwa sechs bis acht Prozent in diesem Jahr wachsen wird.
Sie wollen Ihr Vertriebsnetz bis 2017 auf 500 Partner ausbauen. Wie viele sind es derzeit?
2012 haben rund 60 neue Audi-Händler eröffnet, heute liegen wir bei etwa 300 Händlern. Auch für dieses Jahr planen wir, im Schnitt einen neuen Betrieb pro Woche ans Netz zu nehmen. Der Schulungsbedarf ist entsprechend hoch: Wir wollen in diesem Jahr mehr als 6000 neue Verkaufs- und Serviceberater ausbilden. Auch unser weltweit größtes Audi-Trainingszentrum soll noch in diesem Jahr in Peking eröffnen.
Die Langversion der A6-Limousine ist Ihr Verkaufs-Hit. Auf welche Audi-Modelle fahren die Chinesen sonst noch ab?
Vom A6 haben wir 2012 über 130.000 Einheiten verkauft, der A4 L hat die Schallmauer von 100.000 durchbrochen, beim Q5 waren es rund 90.000. Gerade haben wir den Q3 als vierte lokale Baureihe in den Markt eingeführt und wir sind mit dem Feedback der Kunden schon jetzt sehr zufrieden.
Welche Autos importieren Sie?
Mittlerweile ist der Großteil der globalen Audi-Modelle in China erhältlich. Sehr beliebt sind bei unseren Kunden zum Beispiel der Q7 und der A8 L. Auch besonders sportliche Modelle wie den S6 oder den RS 5 importieren wir mittlerweile nach China. Mitte des Jahres wird auch die Hybrid-Variante des A6 zu den Händlern kommen.
Weltweit steigt die Nachfrage nach SUVs, was bedeutet das für Ihr China-Geschäft?
SUVs sind auch in China außerordentlich gefragt. Mit dem Q5 war Audi der erste Autohersteller, der diesen Fahrzeugtyp lokal gefertigt hat. Heute verkaufen wir mehr Q5 vor Ort als wir zu Beginn je gedacht hätten. Damals steckte das SUV-Segment in China noch in den Kinderschuhen, heute ist es das am schnellsten wachsende Segment.
Der VW-Konzern plant sieben neue Werke im Reich der Mitte. Wie lange reichen Ihre Kapazitäten aus?
Wir haben unser Werk in Changchun vor zwei Jahren ausgebaut. Unsere aktuelle Kapazität von 350.000 Einheiten pro Jahr können wir daher bis 500.000 erhöhen. Zudem eröffnen wir Ende des Jahres in Foshan unsere zweite Fabrik, mit einem Volumen von 150.000 bis 200.000 Einheiten. Dort wird unser Neuzugang in der A3-Familie vom Band laufen.
Das mag für die nächsten Jahre reichen. Aber bei dem rasanten Wachstum brauchen Sie doch mehr?
Mit unseren Produktionskapazitäten können wir flexibel auf die Marktnachfrage reagieren, denn die Werke fahren am Anfang natürlich nicht an ihrer Kapazitätsgrenze. Über eine Ausweitung der Kapazitäten werden wir zu einem gegebenen Zeitpunkt entscheiden, heute gibt es aber dafür keine Pläne.
Mit welchen Wachstumszahlen planen Sie langfristig?
Wir erwarten, dass China ein Markt für 20 Millionen Einheiten bis 2020 ist und dass der Premiummarktanteil von heute etwa zehn Prozent auf 13 Prozent steigen wird.
Gibt es Überlegungen, in Foshan neben dem A3 noch weitere Modelle zu bauen?
Die Fabrik ist für Autos ausgelegt, die auf dem Modularen Querbaukasten basieren. Damit haben wir die Möglichkeit, dort auch andere Modelle zu fertigen. Aber dafür gibt es derzeit keine konkreten Pläne.
Wie wäre es mit einem Q2?
Ich werde mich nicht an Ihrer Spekulation beteiligen, was die Modellplanung von Audi angeht. Was die lokale Produktion in China betrifft, handelt es sich bei unseren beschlossenen Plänen heute schon um ein sehr ambitioniertes Programm und das wollen wir erst einmal abarbeiten.
