Feuertaufe am Polarkreis

Älvsbyn/Schweden. Dass der Smart seinem Zwilling ein wenig hinterherfährt, mag auch am größeren Arbeitspensum der Schwaben liegen. Denn während es den Twingo nur in einer Variante geben wird, plant Daimler neben dem Fortwo vom Start weg auch mit einem Forfour. Der Zweitürer aus dem Daimler- Werk in Hambach wird wie bisher knapp 2,70 Meter messen. Der Viertürer, der bei Renault in Novo Mesto (Slowenien) vom Band läuft, geht etwa 80 Zentimeter in die Länge und kommt so auf rund 3,50 Meter. Beide Modelle bleiben damit kürzer als die Konkurrenz und wollen deshalb mit einem rekordverdächtigen Wendekreis punkten. Außerdem ermöglicht das Heckmotorkonzept einen überdurchschnittlich großen Innenraum, der zudem von zehn Zentimetern mehr Breite profitiert: Auch ohne versetzte Sitze kann man innen jetzt leichter Platz nehmen. Den Antrieb übernehmen laut Riedel die Dreizylinder aus dem Twingo, die wohl auch bei Smart etwa 70 und 90 PS leisten. Dazu stellt der Projektleiter ein neues Schaltgetriebe und erstmals eine Doppelkupplungsautomatik in Aussicht. Sie ersetzt die bisherige Halbautomatik und soll Schluss machen mit dem nervigen Nicken beim Gangwechsel. Auch beim Infotainment bedient sich Smart bei Renault und adaptiert das R-Link-System mit Onlineverbindung und App- Store. Es bekommt aber eine eigene Grafik und einen Touchscreen, auf dem man mit dem Finger zoomen und die Inhalte verschieben kann. Projektleiter Riedel weiß, dass eine Kooperation neben den Chancen bei Kosten und Stückzahlen auch Risiken für die Identität birgt. Doch Angst vor einem Imageverlust oder einer Verwechslung hat er nicht: „Wir sparen bei der gemeinsamen Unterwäsche, damit sich jeder ein aufreizendes Kleid leisten kann.“