„Wir sind keine Temposünder“

Braunschweig. Schneller fahren als erlaubt sei manchmal einfach sicherer, hieß es jüngst vom Google- Konzern. Damit rechtfertigt der Internet-Riese aus dem Silicon Valley, dass das autonome Google Car hin und wieder Temposünden begeht.

Das fahrerlose Auto wurde so programmiert, dass es bis zu zehn Meilen pro Stunde (16 km/h) schneller fahren kann, als es die Geschwindigkeitsbegrenzung vorsieht. Eher beiläufig erwähnte der Google-Car-Entwickler und Software-Ingenieur Dmitri Dolgov in einem Interview mit der Agentur Reuters, dass das Google-Auto meist doch die Geschwindigkeitslimits einhält.

Sobald aber die Sensorik erkennt, dass auch die Fahrzeuge in unmittelbarer Nähe schneller fahren, als es das Geschwindigkeitslimit vorsieht, zieht auch das Google Car mit. Der Grund: Es soll nicht zur Gefahr für die anderen Verkehrsteilnehmer werden, die das Google Car schneller fahren kann als erlaubt, sind wahrscheinlich ein grober Richtwert aus all den Daten, die Google in den vergangenen Jahren über das Fahrverhalten im Stadtverkehr gesammelt hat“, sagt Andreas Reschka von der TU Braunschweig.

Er ist Teil der Forschungsgruppe „Stadtpilot“, die mit einem eigens umgebauten autonom fahrenden VW Passat seit 2010 im Braunschweiger Stadtverkehr unterwegs ist. „Wir haben auch die Erfahrung gemacht, dass wir ständig bei 50 km/h in der Stadt überholt werden und fühlen uns dann eher als Hindernis denn als Teil des Verkehrsflusses. Trotzdem sind wir keine Temposünder und lassen das Auto nicht unerlaubt zu schnell fahren.“

Das dürfen sie auch nicht. Denn die Wissenschaftler benötigten für die Testfahrten eine Sondererlaubnis von den niedersächsischen Behörden. In dem Anforderungskatalog steht auch, dass sich das Auto strikt an die Verkehrsregeln halten muss. „Es gibt die Straßenverkehrsordnung. Daran geht kein Weg vorbei. Auch, weil noch von keinem Gesetz geregelt wurde, wer haftet, wenn ein autonomes Auto einen Unfall baut“, sagt Reschka. Er und seine Kollegen sind sich allerdings einig, dass 50 km/h im Stadtverkehr für selbstfahrende Autos in vielen Situationen zu schnell und für die Verkehrsteilnehmer zu gefährlich sei, 30 km/h seien viel besser. „Für die Sensorik ist das Stadtgeschehen noch viel zu komplex. In vielen Situationen reagiert die Technik noch nicht so schnell wie der Mensch – unsere Wahrnehmungsleistung ist viel komplexer.“ Außerdem würden Menschen intuitiv handeln – anders als Maschinen, die programmiert sind. Für Alfred Eckert, Bereichsleiter der Zukunftsentwicklung bei Continental in Frankfurt, ist autonomes Fahren im Stadtverkehr auch noch Zukunftsmusik. „Die Stadt ist sehr komplex. Die Sensorik und die Assistenzsysteme sind noch nicht so weit, dass sie die unterschiedlichen Parameter wie Fußgänger, Radfahrer, Kinder oder parkende Autos gleichzeitig verarbeiten können.“ Trotzdem glaubt Eckert, dass nach 2025 auch das autonome Fahren im Stadtverkehr real wird – wenn die Gesetzeslage bis dahin angepasst ist. Andreas Reschka und seine Teamkollegen aus Braunschweig tun sich aber eher schwer mit dieser Aussage. „Autonomes Fahren ab 2020, in der Stadt dann ab 2025, ist mehr als sportlich. Dass wir in 30 Jahren vollautomatisiert und fahrerlos fahren, finde ich realistischer – aber im Endeffekt ist das nichts als orakeln.“