Assistenten vor dem Abheben

Die Zahl der Verkehrstoten könnte sich Schätzungen der Vereinten Nationen zufolge weltweit auf bis zu 1,9 Millionen im Jahr erhöhen. Eine Trendumkehr verspricht sich die Europäische Union durch die zügige Einführung von Fahrerassistenzsystemen. Für die großen Elektronikzulieferer ist dieser Befund mit einem amtlich verordneten Wachstumsprogramm gleichzusetzen. So erwartet etwa Continental, dass allein der Markt für die Sensorik von Fahrerassistenzsystemen von gut zwei Milliarden Euro im Jahr 2015 auf rund zehn Milliarden Euro im Jahr 2020 zulegen wird (siehe Grafik). Ausgehend vom Jahr 2010 entspricht dies einer jährlichen Wachstumsrate von 33 Prozent.

Donnerstag, 31. Juli 2014, 22.45 Uhr

Hannover. Beschleunigend wirkt dabei, dass die Bewertungsorganisationen Euro NCAP und ihr nordamerikanisches Pendant IIHS den aktiven Systemen immer mehr Gewicht beimessen. So ist bereits ab diesem Jahr ein Fünf-Sterne-Rating beim Euro-NCAP-Test ohne einen Notbremsassistenten an Bord praktisch nicht mehr möglich – und Bestnoten gelten als wichtiges Verkaufsargument. Der Notbremsassistent könnte neben der Spurverlassenswarnung im Pkw ab 2018 in einigen Automobilmärkten sogar gesetzlich vorgeschrieben sein und so dem Markt erheblichen Auftrieb verschaffen. Einen weiteren Impuls setzt der Trend zum automatisierten Fahren: „Je länger der Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen darf, desto mehr Umgebungssensoren müssen verbaut sein“, sagt Andrew Whyell, Direktor Produktplanung der Elektroniksparte von TRW

Kameratechnik noch umstritten

Damit die Kosten nicht aus dem Ruder laufen, wird die Sensorik ständig weiterentwickelt. Die übergeordneten Ziele sind bei allen Anbietern gleich, Unterschiede gibt es allerdings im Detail. „Die Stereokamera wird mittel- bis langfristig einen Trend setzen“, glaubt Karlheinz Haupt, der das Geschäft mit Fahrerassistenzsystemen bei Continental verantwortet. Conti bevorzugt diesen Kameratyp ebenso wie Bosch, wenn an die Objekterkennung hohe Ansprüche gestellt werden. TRW dagegen verzichtet aus Kosten-Nutzen-Erwägungen darauf. „Ab spätestens 50 Meter ist der 3-D-Effekt beim heute gebräuchlichen Abstand der beiden Linsen dahin“, erläutert Sascha Heinrichs-Bartscher, Chefentwickler der Fahrerassistenzsysteme bei TRW. Die neue Monokamera S-Cam3 ermögliche mit sechsmal größerer Rechenleistung gegenüber dem Vorgängermodell nun sogar eine rein kamerabasierte automatische Notbremsung im Stadtverkehr. Bei höheren Anforderungen an die Genauigkeit der Entfernungsmessung kombiniert TRW diese Kamera mit einem neuen Radarsensor. Einen laufzeitbasierten Lasersensor (Lidar) führen weder TRW noch Bosch im Programm. „Lidar hat keine Zukunft“, meint Heinrichs-Bartscher, da die Technologie zum teilautomatisierten Fahren nicht benötigt werde und für kleine Segmente zu teuer sei.