Apple die Stirn bieten

München. Jede noch so kleine Nachricht aus dem Silicon Valley wird zurzeit zur "Big News". Die Automobilbranche richtet ihre Aufmerksamkeit immer stärker auf das Hightech-Epizentrum in Kalifornien, rätselt über die Pläne der IT-Giganten Apple und Google und beschleunigt die eigenen Entwicklungen weiter – aus Angst, ins Hintertreffen zu geraten. Damit gingen Mercedes & Co. den Newcomern auf den Leim und ließen sich von den Internetkonzernen vor den Karren spannen, urteilt die Münchner Management-Beratung Berylls in einem Strategiepapier.

Dass es eines Tages tatsächlich ein Auto von Apple oder Google geben wird, hält Berylls-Partner Andreas Radics für äußerst unwahrscheinlich: "Automobile zu bauen, zu vertreiben und vor allem auch den Service anzubieten, ist definitiv nicht das Kerngeschäft von Apple & Co." Angesichts der bestehenden Anbieterstrukturen, des Investitionsbedarfs, von Überkapazitäten und Margenaussichten werde es das auch künftig nicht werden.

Dass sich das Silicon Valley trotzdem fürs Auto interessiert, liegt an der Zeit, die wir alle darin verbringen. Das sei brachliegendes Potenzial für Unternehmen, die von der Mediennutzung leben: "Wer den medialen Zugang zum Fahrer hat, dem winkt Mehrgeschäft durch Daten, Apps, Verkauf von Inhalten, Werbung und das Generieren von Nutzungsdaten – ein Milliardenmarkt."

Dieser Markt werde umso größer, je weniger Zeit und Aufmerksamkeit man dem Fahren widmen muss. Ein gutes Auto in diesem Sinne ist ein autonomes Auto. Und weil es das noch nicht zu kaufen gibt, entwickeln es die IT-Konzerne selbst. Oder tun zumindest so. Denn dass Apple und Google diese Spekulationen gezielt anheizen, folgt laut Radics einem einfachen Kalkül: Damit bringen sie die etablierten Hersteller unter Zugzwang, ihre Budgets zu erhöhen und ihr Tempo zu steigern. "Und am Ende bekommen Apple und andere, was sie suchen: Ein flächendeckendes Angebot autonomer Pkw von verschiedenen Marken und in allen Preisklassen."

Beim Versuch, die Welt der Unterhaltungselektronik in ihre Modelle zu holen, geht den Autoherstellern Berylls zufolge der Blick für die eigenen Stärken verloren. Bei aller Euphorie um das autonome, elektrische Fahren stecke im klassischen Automobilbau noch erhebliches Innovationspotenzial.

Gerade deutsche Hersteller könnten sich souverän als interessante Kooperationspartner positionieren und aus einer Position der Stärke heraus ihre Kompetenzen einbringen, so Radics. Er rät zur Besinnung auf die eigenen Fähigkeiten: "Die deutsche Autoindustrie sollte diesem Hype daher Selbstbewusstsein entgegensetzen und die Deutungshoheit über die Mobilität der Zukunft zurückgewinnen."