Schutzengel mit Radarblick

Frankfurt/Main. Es ist der Albtraum eines jeden Autofahrers: einen Fußgänger zu überfahren. Im vergangenen Jahr verunglückten allein in Deutschland 523 Fußgänger tödlich. Das entspricht 15 Prozent aller Verkehrstoten hierzulande. Die Verbraucherschutzorganisation Euro NCAP stuft Fußgänger neben den Radfahrern als "ungeschützte" Verkehrsteilnehmer ein und hat nun ihr Punkte- und Sterne-Vergabesystem reformiert. Demnach müssen Neufahrzeuge ab 2016 drei neue Testszenarien durchlaufen, wenn sie die begehrten fünf Sterne der Organisation erhalten wollen.

"Um die Notbremssysteme für ungeschützte Verkehrsteilnehmer bewerten zu können, betrachten wir zwei Bereiche: zum einen die automatische Notbremsfunktion, zum anderen die Mensch-Maschine-Schnittstelle", erläutert eine Euro-NCAP-Sprecherin. Für den ersten Bereich sind die Kriterien bereits recht klar. Die Testszenarien für die Notbremsung werden mit Geschwindigkeiten von 20 bis 60 km/h in neun Schritten durchlaufen. Der Fußgänger soll "keine signifikanten Verletzungen" davontragen.

Die Hersteller setzen dabei auf verschiedene Technologien, die sich vor allem in der Sensorik voneinander unterscheiden. So verwendet Volkswagen im Passat noch ein von Bosch zugeliefertes System, das auf Radarsensoren in Verbindung mit einer Mono-Kamera basiert. Im neuen Tiguan, der auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde, befindet sich hingegen eine Technologie, die in der Lage ist, ausschließlich mithilfe von Radarsensoren Fußgänger und deren Bewegungsabsichten zu erkennen.

Mit dem Technologiewechsel könnte bei Volkswagen auch ein anderer Lieferant ins Spiel gekommen sein. Denn der Zulieferer Continental hat ein ausschließlich radargestütztes System zur Serienreife gebracht. "Mithilfe von Radarwellen ist es mittlerweile sehr gut möglich, Personen zu erkennen", sagt Christian Schumacher, der die Kundenprogramme bei Continental leitet. "Zwar erkennen Radarsensoren Muster und Formen nicht so gut wie Kameras, können dafür aber Entfernungen deutlich präziser messen und sind außerdem unabhängiger von Umwelteinflüssen wie dem Wetter", erläutert Schumacher. Parallel zu den reinen Radarsystemen arbeitet Continental aber auch an Notbremssystemen, die der Radarsensorik eine Kamera zur Seite stellen.

Einen ganz anderen technologischen Ansatz verfolgt der französische Automobilzulieferer Valeo. "Aus unserer Sicht sind Radarwellen für die Fußgängererkennung nicht präzise genug", berichtet Marc Vrecko, der bei den Franzosen den Bereich Komfort und Fahrerassistenzsysteme leitet. Als Sensorik für die Notbremsung setzt der Zulieferer daher ein Lasermodul ein, das auf einer Entwicklung des Hamburger Sensorspezialisten Ibeo basiert. Der Laserscanner wird durch eine Frontkamera ergänzt. "Redundante Systeme erfassen die Realität aus verschiedenen Blickwinkeln. Das ermöglicht nicht nur eine präzisere Steuerung des Fahrzeugs, sondern verhindert beispielsweise auch Fehlauslösungen", begründet Vrecko den Ansatz. Das kombinierte System von Valeo soll ab dem Jahr 2017 bei Audi zum Einsatz kommen.