Sensoren messen den Promillewert des Fahrers

München. Wer trinkt, dem verweigert das Auto die Fahrt – so könnte schon in fünf Jahren in den USA die Realität aussehen. Nämlich dann, wenn ein Forschungsprojekt in die Tat umgesetzt wird, an dem die Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA, mehrere Forschungsinstitute und 17 Autohersteller beteiligt sind. Seit 2008 forscht das Konsortium „Driver Alcohol Detection System for Safety“, kurz DADSS, an Methoden, den Alkoholgehalt im Blut ohne großen Aufwand messen zu können.

Zwei Methoden des Wissenschaftlerteams, die kürzlich dem Verkehrsministerium vorgestellt wurden, haben bereits für Aufsehen gesorgt: Das eine Verfahren misst den Alkoholgehalt im Blut über den Atem des Fahrers, bei der anderen Methode messen Sensoren den Alkohol bei der Berührung des Start-Buttons durch den Finger. In weniger als einer Sekunde erkennen beide Systeme den Promillegehalt des Fahrers. Liegt dieser Wert über den in fast allen US-Staaten erlaubten 0,8 Promille, lässt sich der Wagen nicht starten.

Unter 21-Jährige, für die meist die Null-Promille-Grenze gilt, können den Wagen nur völlig nüchtern anlassen. Ausgangspunkt für die Alkoholmessung ist bei beiden Verfahren das Licht. Bei der Atemkontrolle kommt laut NHTSA-Erklärvideo zum Tragen, dass „Kohlendioxidund Alkoholmoleküle unterschiedliche Lichtwellen absorbieren. Diese können die in der Tür oder über dem Lenkrad eingebauten Sensoren erfassen und so präzise über den Promillegehalt Auskunft geben.“

Beim Fingerkuppentest schicken die im Start-Knopf eingebauten Sensoren einen Lichtstrahl in den Finger. Weil der Alkohol im Blut auch hier wieder unterschiedliche Wellenlängen des Lichtspektrums absorbiert, können die Sensoren eine je nach Alkoholgehalt spezifische Lichtintensität ausmachen. Autohersteller wie Daimler, die an diesem Projekt beteiligt sind, wollen sich zu einem möglichen Einsatz dieser Technologie auch in Deutschland nicht äußern, da sie sich noch im frühen Forschungsstadium befindet.

Die NHTSA sieht dieses Projekt jedoch nicht mehr nur als reine Vision. Nach eigenen Angaben könnte die Technologie in Kombination aus beiden Methoden in fünf Jahren so weit entwickelt sein, dass sie wie andere Assistenzsysteme das Fahren ergänzen.