Kampf ums Cockpit

München. Das Grinsen von Karl-Thomas Neumann weicht während des gesamten Videocasts nicht aus seinem Gesicht. "Es ist nicht nur chic, sondern auch ganz wichtig, dass in unseren Modellen jetzt Android Auto und CarPlay verfügbar sind", sagt der Opel-Chef bei der Präsentation des Karl in seinem YouTube-Spot.

Opel gehört zu den Herstellern, die über das eigene Infotainmentsystem IntelliLink nicht nur Handys im Opel-Design integrieren, sondern seit diesem Herbst mit CarPlay und Android Auto auch eine Anbindung von Apple- und Google-Tools anbieten. 38 Hersteller integrieren derzeit CarPlay, ebenso viele Android Auto (siehe Tabelle). Peugeot oder VW verfügen zusätzlich noch über Mirror-Link – eine Lösung, die Handys mit anderen Betriebssystemen als Android oder iOS ins Cockpit spiegelt.

Wie gut aber sind die Lösungen von Google und Apple? Können sie mit denen der Hersteller überhaupt mithalten? Die Erwartungen bei Car-Guys wie auch bei den Tech-Jüngern sind hoch – sie versprechen sich eine Smartphone-Integration, die genauso intuitiv funktioniert wie die Bedienung des eigenen Smartphones. Dieser Erwartung ist sich auch Apple-Boss Tim Cook bewusst, der vor wenigen Tagen am Rande der Wall Street Journal Digital Live Conference sagte: "Apple will seinen Kunden mit CarPlay in erster Linie eine ‚iPhone Experience‘ im Auto bieten." Und Patrick Brady, Produktmanager für Android Auto bei Google, sagte der Automobilwoche am Rande der IAA: "Für das Auto soll Android Auto die Plattform sein, die alle Services bündelt und sie dem Autofahrer zur Verfügung stellt."

In Nutzer-Blogs und Foren im Internet mehren sich kritische Töne zu diesen Systemen. Android-Auto-Nutzer kritisieren die schlechte Integration von Musik-Apps wie Spotify, da sie ihre Musik vom Handy wegen Googles Sicherheitskonzept nicht komplett hören können. Apple-Nutzer hingegen sind verärgert, dass Car-Play keine andere Navigation unterstützt als Apples eigenen Kartenservice. Entweder man entscheidet sich in diesem Fall für CarPlay, oder aber für die vielleicht bessere Navigation des Herstellers und kann parallel CarPlay nicht nutzen.

Dennoch: "An CarPlay, Android Auto und MirrorLink kommt kein Autohersteller vorbei", sagt der Automobilexperte Wolfgang Bernhart von der Unternehmensberatung Roland Berger. Der Grund ist, dass die Kunden sich diese Ausweichmöglichkeit wünschen. "Der Kunde soll die Wahl haben. Darum haben wir neben unserer eigenen Lösung Car-Net auch Android Auto, CarPlay und MirrorLink im Programm", sagt ein VW-Sprecher. Auch BMW-Entwicklungsvorstand Klaus Fröhlich betonte dies auf dem Automobilwoche Kongress: "Der Kunde möchte die gleichen Möglichkeiten, die er mit seinem Smart Device nutzt, auch im Auto wiederfinden." Aus diesem Grund werde man bei BMW neben Car-Play von Apple auch Android Auto von Google integrieren.

Doch den Herstellern bleibt der Trumpf, dass sie die Macht über die eigenen Schnittstellen haben und Remote-Dienste wie die Fahrzeugortung, Öffnen und Schließen des Autos oder Wartungsinformationen mit Unterhaltungsfunktionen wie Musikstreaming vom Handy und Telefondiensten kombinieren können – und dies seit Jahren schon tun. "Auf diese Daten haben nur die Hersteller Zugriff und können so das Fahrerlebnis maximal ausreizen. Apple und Google jedoch nicht", sagt Bernhart.

Mercedes ist einer der Hersteller, der diese Strategie konsequent durchzieht. Auf der IAA präsentierten die Stuttgarter die neue Mercedes-me-App, die für iOSund Android-Smartphones sowie für die Apple Watch ausgelegt ist. "Der Zugriff über diese Devices auf die Mercedes-Connect-me-Dienste erfolgt nahtlos und wird somit noch komfortabler", sagt Sajjad Khan, der bei Mercedes den BereichDigital Vehicle & Mobility verantwortet. Neben der Integration verschiedenster Anwendungen setzt Mercedes auch bei der Bedienung auf Innovationen: "Wir untersuchen Buttons, Sprachsteuerung, Touchpads oder Screens, Gestik oder Blicksteuerung und entscheiden uns für die Bedienung, die uns für eine bestimmte Anwendung am besten erscheint – wir nutzen sie nicht, nur weil es sie gibt", sagt Khan. "Das Gefühl, das wir bei unseren Nutzern erzeugen wollen ist: ‚Das ist aber simpel!‘ Dieses Gefühl sollen alle haben. Egal, ob sie 30 oder 70 Jahre alt sind."