Kein Markt für City-Stromer

Hamburg. Die Ersten sind die Letzten, zumindest in der Zulassungsstatistik: Schon seit Ende 2010 bietet Mitsubishi den Elektro-Kleinwagen i-MiEV an. Doch trotz durchdachten Raumkonzepts und mehrerer Preissenkungen stehen sich die i-MiEV und die beiden baugleichen Derivate Peugeot iOn und Citroën C-Zero beim Händler die Reifen platt. Im ersten Halbjahr verkaufte Mitsubishi in Deutschland 61 i-MiEV, Citroën 4 C-Zero und Peugeot nicht einen iOn.

Etwas erfolgreicher ging Renault die Sache an. Der Zoe – seit 2013 auf dem Markt – fand im ersten Halbjahr in Deutschland immerhin 571 Käufer, liegt damit in seiner Klasse auf Rang zwei. Etwas aus der Reihe fällt bei Renault der Vertrieb. Der Kunde kauft den Zoe nicht komplett. Die Batterie bleibt im Besitz des Herstellers und wird für monatlich ab 49 Euro vermietet. Noch bis Jahresende fördert Renault mit der Aktion "Elektrobonus", die einen Rabatt von 5000 Euro vorsieht, massiv den Absatz.

Unter den deutschen Herstellern stieg Daimler als Erster in die E-Mobilität ein. Seit 2012 ist der Smart Fortwo Electric Drive unterwegs. Gerüchten, der E-Smart wäre mangels Nachfrage in diesem Sommer eingestellt worden, widerspricht Jochen Eck, Leiter der Gesamtfahrzeug-Erprobung: "Die Planung sah von Anfang an ein Produktionsvolumen von 20.000 Einheiten vor. Diese waren erreicht." Ende 2016 soll der Nachfolger beim Händler sein, auch in der viertürigen Variante. Mercedes will unterhalb der B-Klasse kein Stadt-Elektrofahrzeug positionieren.

Volkswagen rüstete 2013 zunächst das kleinste Modell im Programm auf E-Antrieb um. Auch hier sind die Verkaufszahlen bescheiden. Nur etwas mehr als 400 Kunden fand der E-Up im ersten Halbjahr in Deutschland. Kaufbremse dürfte der Preis sein: Mit 26.900 Euro ist der E-up mehr als doppelt so teuer wie die Einstiegsversion mit Verbrenner.

Konkurrent Opel muss beim Thema City-Stromer ganz passen. Hilfe allerdings könnte schon bald von General Motors kommen. Die US-Mutter stellte im Januar eine Studie namens Bolt vor, die in der ab 2017 angebotenen Serienversion weniger als 30.000 Dollar kosten soll. GM-Chefin Mary Barra gab kürzlich auf der IAA Spekulationen neue Nahrung, dass der Bolt als Opel-Derivat in Deutschland angeboten werden könnte.

Ob bis dahin Premium-Autobauer Audi ein elektrisches Stadtauto im Portfolio hat, bezweifeln selbst Branchenkenner. Die Ladehemmung begründet Audi mit nicht ausgereifter Batterietechnik und viel zu hohen Kosten. "Die schlechten Absatzzahlen von Elektrokleinwagen zeigen doch, dass wir es richtig gemacht haben", sagte kürzlich Ulrich Hackenberg, zu dem Zeitpunkt noch Audis Entwicklungsvorstand. Er wollte ein E-Mobil nur auf den Markt bringen, wenn es eine Reichweite von mindestens 500 Kilometern vorweisen kann. Manche sehen in der Äußerung einen Seitenhieb auf den i3 von BMW, in der Silhouette einem A2 nicht unähnlich. Die Münchner haben ihren Viermeter-Kleinwagen von Beginn an als Elektroauto konzipiert und sich auf eine Fertigung aus Alu und Carbon eingelassen. Das hat seinen Preis. Der i3 kostet mindestens 34.950 Euro, fährt in Deutschland dennoch auf Platz eins (989 Einheiten im ersten Halbjahr) in seinem Segment.