Schutzengel auf vier Rädern

München. Eine Partie Domino mit der Familie mitten auf der Autobahn? Alle sitzen im Kreis, spielen – und das Lenkrad bleibt unberührt. Das war 1957 GMs Vision vom automatisierten Fahren. Bis heute ist die Autoindustrie dieser Vision ein großes Stück näher gekommen.

„Das automatisierte Fahren kommt über den boomenden Markt der Fahrerassistenten“, sagt Dirk Hoheisel, Mitglied der Bosch-Geschäftsführung. Das merkt der Zulieferer an den Umsatzzahlen der Fahrerassistenzsysteme, die zuletzt um ein Drittel zulegten. „2016 werden wir mit der Fahrerassistenz die Umsatzschwelle von einer Milliarde Euro erreichen“, sagt er.

Aber einfache Assistenz reicht nicht. Der Trend bei Herstellern und Zulieferern geht eindeutig dahin, dass die Assistenten den Fahrer nicht erst dann unterstützen, wenn der Fahrer sie einschaltet. Die Technik aktiviert sich künftig selbst, wenn Sensoren ihr vermitteln, gebraucht zu werden.

An dieser Weiterentwicklung arbeitet unter anderem Danny Shapiro, Automotive-Direktor beim US-Chiphersteller Nvidia. Der neue Prozessor seines Unternehmens, der Tegra X1, schafft eine Billion Rechenoperationen pro Sekunde. Künftig soll dieser Chip das Gehirn des Autos werden und ihm vorausschauende Fähigkeiten verleihen. Es soll beispielsweise lernen, spielende Kinder am Straßenrand zu erkennen und daraus zu folgern, dass der Ball auf die Straße rollen könnte und ein Kind hinterherläuft. Und wenn die Sensoren einen Rettungswagen ausmachen, soll das Auto wissen, was es zu tun hat.

„Jeder Mensch kennt aus der Fahrschule die Rettungsgasse. Das Auto muss dieses Verhalten aber erst lernen, um dann mit allen Verkehrsteilnehmern diese Rettungsgasse bilden zu können“, sagt Shapiro. Derzeit legt sein Team den Grundstock und analysiert Videos über das Verhalten von Fahrzeugen im Straßenverkehr. „Dieser Datenschatz soll sukzessive wachsen und Autos regelmäßig mit neuen Verhaltensmustern updaten. Das Auto lernt und merkt sich, wie es künftig fahren muss.“

Continental versucht, Autos über seinen vernetzten eHorizon intelligent zu machen. „Auf dem Weg zum automatisierten Fahren ist dieses Prinzip zentral“, sagt Ralf Lenninger, Leiter von Contis Innovationsentwicklung. „Wir schaffen so einen unsichtbaren Dienst, der ohne Fahrereingriff Daten aus der Cloud nutzt. Damit wollen wir die Fahrzeugelektronik verbessern.“

Außerdem bekommt das Auto über Systeme wie den eHorizon die notwendigen Informationen, um Assistenten, Routenführung und auch den Antrieb auf die Gegebenheiten der Umwelt vorzubereiten. Sensoren, die lediglich den Ist-Stand erfassen, reichen da nicht aus. „So können wir heute schon den Abstandsregeltempomaten verbessern, den Hybridantrieb optimaler ausnutzen oder bei Elektrofahrzeugen eine genaue, vorausschauende Reichweitenberechnung realisieren, wenn wir im Vorfeld beispielsweise wissen, wie viele Höhenmeter das Auto auf der Strecke zu bewältigen hat“, sagt Lenninger.

Michael Hafner, Leiter des Bereichs Fahrerassistenzsysteme und aktive Sicherheit bei Mercedes, beurteilt diesen Trend ähnlich: „Das Auto wird zum Schutzengel, das vielseitig und schnell reagiert. Damit wird ein neues Niveau von Sicherheit, Stressentlastung, Komfort und Konnektivität erreicht.“ Dann bremst das Fahrzeug, wenn ein Fußgänger die Straße kreuzt – noch bevor der Fahrer selbst auf die Bremse treten kann.

Die Verzahnung geht aber noch viel weiter. Informationen vom Wetterdienst, dem Kalender und über das Fahrverhalten werden künftig kombiniert und den Steuergeräten mitgeteilt. „Wir verknüpfen die Verhaltensmuster des Fahrers mit Umweltinformationen. Wir kennen zum Beispiel die typischen Routen eines Fahrers wie seinen Weg zur Arbeit und können auch ohne eine Eingabe ins Navigationssystem nach wenigen Minuten sagen, wohin er möchte“, sagt Guido Dornbusch. Er leitet beim Telematik-Zulieferer Novero die Vorentwicklung und arbeitet mit seinem Team an vorausschauenden Lösungen, die erkennen, wie sich der Fahrer verhält, bevor er dies den Systemen im Auto mitgeteilt hat. „Damit können wir ihn vor Glatteis oder einem Stau auf seiner Lieblingsroute warnen. Diese Warnung geben wir gleich an Steuergeräte wie die Bremse weiter, damit die über diese brenzligen Stellen informiert ist und entsprechend reagieren kann“, sagt Dornbusch.