Siemens startet Serienfertigung

Erlangen. Acht Jahre nach dem Verkauf des Unternehmensbereichs Siemens VDO an Continental fertigt Siemens wieder Automobilkomponenten. Die Geschäftseinheit eCar Powertrain Systems eröffnete Ende April in Erlangen einen neuen Produktionsstandort, in dem Umrichter für den elektrischen Pkw-Antriebsstrang gefertigt werden. Bereits im letzten Jahr nahm das Unternehmen eine Fertigungslinie für Elektromotoren von Hybrid- und Elektrofahrzeugen in Bad Neustadt in Betrieb. Klaus Helmrich, im Siemens-Vorstand für die Divisionen Digital Factory, Process Industries und Drives verantwortlich, zeigt sich optimistisch: „Der Markt für Elektromobilität wird sich entwickeln - in welcher Geschwindigkeit, das werden die Märkte und Technologien zeigen. In einer solchen Phase bedarf es Unternehmen, die in Vorleistung gehen und investieren.“

Zum Serieneinsatz kommen die von Siemens gefertigten Elektromotoren und Umrichter in der neuen Plug-in-Hybridversion des Volvo XC90. „Unser Start of Production für den elektrisch angetriebenen XC90 wird in wenigen Wochen sein“, berichtet Jörg Grotendorst, Leiter der Geschäftseinheit eCar Powertrain Systems. Siemens liefert dabei den Synchronmotor mit einer Maximalleistung von 60 kW und einem maximalen Drehmoment von 240 Newtonmetern sowie den Wechselrichter für den Antrieb der Hinterachse. Die Vorderachse wird durch einen Verbrennungsmotor angetrieben; die Batterie findet im Tunnel der nicht mehr benötigten Kardanwelle Platz. Damit kommt der XC 90 in seiner Plug-in-Hybridversion auf eine Systemleistung von etwa 300 kW und ein maximales Drehmoment von 640 Newtonmetern. Den Normverbrauch nach der Norm NEFZ gibt der Hersteller mit 2,5 Litern pro 100 Kilometer an.

Die Kooperation mit Volvo ist keine Eintagsfliege. Nur ein Jahr, nachdem der Siemens-Vorstand 2010 den Wiedereinstieg ins Pkw-Segment beschloss, gaben die beiden Unternehmen eine strategische Partnerschaft bekannt und produzierten 2013 eine Kleinserie des rein elektrischen C30 Electric auf Basis der SPA-Plattform von Volvo. Die „skalierbare Produktarchitektur“ soll dabei eine flexible Elektrifizierung in jedem Fahrzeugkonzept des Herstellers ermöglichen - sowohl bei rein elektrischen, als auch bei Hybridantrieben.

Mit der Entwicklung von Antrieben für Hybridfahrzeuge erhofft sich Siemens, auf deutlich höhere Absatzzahlen als bei rein elektrischen Fahrzeugen zu kommen. „Wir verfügen über eine langjährige Erfahrung bei der Entwicklung und Produktion von Elektromotoren“, berichtet Grotendorst. „Vor Gründung unserer Geschäftseinheit im Jahr 2010 war Siemens bereits als Anbieter von Antrieben für Züge, Busse und Mining-Trucks aktiv. Es machte daher Sinn, das Angebot in Richtung Pkw auszubauen. Dabei bietet der Automobilsektor die Chance, ein hohes Produktionsvolumen zu generieren.“ Es sei allerdings nicht zu erwarten, dass der Konzern den Weg zurück zum klassischen Automobilzulieferer einschlage. „Wir machen nichts, was nicht zum klassischen Siemens-Portfolio passt“, stellt Grotendorst klar. Vielmehr sei es aus strategischer Sicht wichtig, das Feld der Elektrofahrzeuge zu besetzen. „Wenn elektrische Fahrzeugkonzepte mit 400 Volt-Wechselspannungsmotoren ihren Durchbruch erleben, dann wollen wir ganz vorne mit dabei sein und den Markt nicht anderen überlassen.“

Profitieren will er dabei von den Erfahrungen des Konzerns in anderen Bereichen, etwa bei elektrisch betriebenen Nutzfahrzeugen, bei Schienenfahrzeugen und in der Industrie. Die Herausforderung der eCar-Geschäftseinheit liegt darin, die Produkte für den automobilen Einsatz anzupassen. Denn dafür müssen die Komponenten eine wesentlich höhere Leistungsdichte erreichen als im Industriemotoren-Segment. Zudem müssen die Bauteile unterschiedlichen klimatischen Bedingungen und hohen mechanischen Anforderungen gerecht werden.