Die Basis des Erfolges

Faro. Das hat so schnell noch keiner geschafft: Nachdem der Rennstall McLaren vor gerade einmal sechs Jahren die Rückkehr auf die Straße verkündet und 2011 sein erstes Auto präsentiert hat, haben die Briten nicht nur zwei Modellreihen aufgelegt und vom Supersportwagen 650S bis zum Millionending P1 über 5000 Autos verkauft. "Sondern wir haben jetzt auch schon im zweiten Jahr Profit gemacht", sagt Firmenchef Mike Flewitt.

Aber das Absatzplus von zuletzt knapp 20 Prozent und die avisierten 2000 Zulassungen für dieses Jahr sind nur der Anfang. Denn wenn die Briten jetzt mit dem 570S als dritte Baureihe die "Sport Series" starten, wollen sie ihre Verkäufe damit schon bald verdoppeln und bis 2017 jährlich 4000 Autos verkaufen.

Dafür wird McLaren mit der Sport Series deutlich "nahbarer", sagt Cheftechniker Ben Gulliver. Deshalb ist der immerhin 570 PS starke und 328 km/h schnelle 570S mit seinem 3,8 Liter großen V8-Turbo im Heck nicht nur der schwächste, sondern auch der günstigste McLaren aller Zeiten: Bei einem Grundpreis von 181.750 Euro kostet er etwa 50.000 Euro weniger als das bisherige Einstiegsmodell 650S. Im Frühjahr kommt als 540C eine um weitere 30 PS reduzierte Version, mit der die Einstiegshürde auf 160.000 Euro sinken soll. "Weiter nach unten werden wir allerdings nicht gehen", bestätigt ein Unternehmenssprecher.

Auch so mussten sich die Briten Problemen stellen, die ihnen bislang fremd waren, räumt Gulliver ein: "Wir treffen hier auf Kunden, die nicht ganz so viele Autos haben und ihren McLaren entsprechend öfter nutzen." Deshalb hat Gulliver nicht nur auf mehr Fahrkomfort geachtet, sondern auch auf mehr Platz, einen bequemeren Einstieg und Nebensächlichkeiten wie ein Handschuhfach oder die Schminkspiegel: "So etwas gibt es bei Mclaren zum ersten Mal."

Damit demnächst tatsächlich bis zu 2500 Exemplare der Sport Series in der Jahresbilanz stehen, hat McLaren mit der Familie noch große Pläne: Neben dem zweiten Motor soll es deshalb auch noch zwei Karosserievarianten geben, kündigt Gulliver an: 2017 kommt ein Spider und im Frühjahr 2016 eine weitere Bauform, zu der McLaren noch keine näheren Angaben macht. Spekuliert wird allerdings über eine Art Shooting Break.

Entwickelt werden diese Autos mit einem Budget, das deutlich über dem Branchendurchschnitt liegt, sagt Gulliver: "Wir investieren rund 30 Prozent unseres Umsatzes in neue Modelle." Allein in diesem Jahr seien das rund 120 Millionen Pfund. Was Gulliver bei all diesen Mitteln und Möglichkeiten trotzdem nicht aufs Reißbrett kommt, ist ein Geländewagen oder ein Crossover, wie sie gerade bei Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce oder Aston Martin entstehen. "Da wir schon ohne solche Modelle profitabel sind, können wir uns auf das konzentrieren, womit wir uns auskennen", sagt Gulliver: "Sportwagen." Gegen die Versuchung nennenswert größerer Stückzahlen durch den Schritt in neue Segmente sieht er sich dabei gut gewappnet und nennt 4000 Autos für dann 100 statt aktuell 71 Händler in etwas mehr als 30 Märkten eine gesunde Größe für die nächsten Jahre.

Dass McLaren nicht weiter wachsen will, liegt aber nicht allein an der angestrebten Exklusivität und den strikten Fokussierung auf Sportwagen. Sondern es liegt auch an den beschränkten Kapazitäten der größtenteils manuellen Fertigung. Weil zum Beispiel die Montage eines 570S allein elf Tage oder 188 Mannstunden dauere, lasse sich die Kapazität der Fabrik in Woking nicht mehr viel weiter steigern, sagt Gulliver: "Mehr als 5000 Autos im Jahr sind dort schlicht nicht zu machen."