Zweite Generation in den Startlöchern

Los Cabos. Neue Fabrik, neues Land, neue Mitarbeiter. Gewöhnlich nicht die beste Voraussetzung, ein neues Modell vom Band laufen zu lassen, das hohen Ansprüchen genügen muss. Audi hat sich auf dieses Abenteuer eingelassen.

Die zweite Generation des Q5 kommt fortan aus Mexiko. Rupert Stadler, der die Produktionsstätte in San José Chiapa kürzlich einweihte, ist jedoch entspannt. ­„Alles lief nach Plan, wir sind hochzufrieden“, so der Audi-Chef bei der ersten Fahrpräsentation auf der mexikanischen Halbinsel Baja California. Bis zu 150.000 Q5 sollen hier jährlich von den Bändern laufen. Mexiko ist mittlerweile siebtgrößte Autoherstellernation. Bis zu einem Drittel der Produktion soll in die USA gehen, doppelt so viel wie zuvor.

Schon der Vorgänger war mit 1,6Millionen Einheiten ein Erfolg, das meistverkaufte Premium-SUV. Selbst im letzten halben Produk­tionsjahr, wenn gewöhnlich die Nachfrage stark nachlässt, fährt der Q5 noch Richtung Bestmarke. Von Januar bis Juni 2016 verkaufte Audi 141.000 Einheiten, mehr als je zuvor. Wie ­begehrt das SUV auch intern war, zeigt Audis Dienstwagenanweisung für Mitarbeiter. Ihnen war bis vor Kurzem noch verwehrt, einen Q5 zu ordern. Vorrang hatte stets der Kunde.

Den Mitarbeitern dürfte wohl auch für das Nachfolgemodell Zurückhaltung verordnet werden. Technisch basiert es auf dem Modularen Längsbaukasten MLB evo, der den Q5 nicht nur rund 90 Kilo leichter als seinen Vorgänger macht, sondern auch die Platzverhältnisse für die Insassen verbessert. Bei den Antrieben bedient sich Audi aus dem Portfolio des A4. Den Einstieg bildet der 2.0 TDI mit 150 PS. Bei den Benzinern steht zum Marktstart im Januar nur der 252 PS starke Zweiliter-TFSI zur Verfügung. Hierzulande ein Nischenmotor, doch weltweit das meistverbaute Aggregat.

Nach oben bildet die Grenze der SQ5, der für Ende 2017 angekündigt ist. Erstmals wird es ihn in Deutschland auch mit einem Ottomotor geben, den jüngst im S4 vorgestellten 3.0 V6 mit 354 PS. Der SQ5 als Diesel, derzeit mit 326 PS unterwegs, wird 340PS haben. Darunter rangieren der V6-TDI mit 286 und 218 PS.

Kunden, die sich schon einmal mit dem gleitenden Übergang in die Elektromobilität anfreunden wollen, können den Q5 Ende 2017 erstmals als Plug-in-Hybrid bekommen. Neu im Interieur sind das virtuelle Cockpit, ein Head-up-Display und eine fest installierte SIM-Karte.

Viel Aufwand betrieben die Entwickler beim Fahrwerk. Erstmals gibt es eine Luftfederung. Bei ihr lassen sich sieben unterschiedliche Modi einstellen, inklusive Niveaulift für den Einsatz im Gelände. Bei der Testfahrt überzeugte der Q5 durch Komfort, Geschmeidigkeit und Ruhe. Das Modell dürfte hier einen neuen Maßstab im Segment setzen. „Wir liegen im Geräuschkomfort auf dem Level vom A6/A8“, so Stadler, der dem Q5 den Langstreckenkomfort einer Oberklasselimousine attestiert.

Einen Preis gibt es bislang lediglich für den 163-PS-Diesel mit Stronic: 45.100 Euro, rund 2400 Euro mehr als beim auslaufenden Modell. Audi-Produktmanager Marc Thiel versichert jedoch: „Ausstattungsbereinigt ist der Neue nicht teurer geworden.“

Preislich ein paar Klassen höher fährt der Audi R8 Spyder (ab 179.000 Euro), der – ebenfalls in zweiter Generation – im November in den Handel geht. Audi belässt es beim V10-Saugmotorprinzip und verzichtet auf jegliche Aufladung. Dennoch konnten die Ingenieure den Normverbrauch um zehn Prozent auf 11,7 Liter senken. Der neue Spyder leistet jetzt 540 PS (plus 15 PS) und fährt in der Spitze 318 km/h (plus sieben km/h). Gefertigt wird er zum größten Teil in Handarbeit (16 Montagetakte von jeweils 30 Minuten) in den sogenannten „Audi Böllinger Höfen“ nahe Neckarsulm.