Es steht viel auf dem Spiel

Man braucht sich, man schätzt sich – und steht angesichts der jüngsten politischen Turbulenzen doch vor einer ungewissen Zukunft. BMW und Großbritannien verbindet eine besondereBeziehung. Nur dortproduzieren die Münchner in vier Werken Mini, Rolls-Royce und BMW-Motoren. Zwei der vier Konzernmarken sind britisch. Für die Münchner ist Großbritannien der viertgrößte Markt. 2015 verkaufte man rund 231.000 Fahrzeuge auf der Insel. Kein Wunder also, dass die Münchner eine Geburtstagsparty in London steigen ließen und dort den Mini und den Rolls-Royce der Zukunft vorstellten.

Für BMW sind Autos in 20 bis 25 Jahren autonom, emissionsfrei, vernetzt und werden geteilt. „Eines dieser vier Elemente ist in allen künftigen Fahrzeugen von BMW integriert“, sagte Peter Schwarzenbauer, Vorstand für Mini, Rolls-Royce und Aftersales. Der Mini ist nach der Vorstellung vonBMW künftig auf Carsharing ausgerichtet. Das Motto lautet: „Jeder Mini ist mein ­Mini.“ Im Fokus bei Rolls-Royce steht autonomes Fahren. Die elektronische Assistentin „Eleanor“ ersetzt den Chauffeur.

Und auch wenn die technologische Ausrichtung von BMW klar ist, die politische Lage in Großbritannien ist alles andere als klar, seit sich die Mehrheit der Briten für den EU-Ausstieg ausgesprochen hat. Der Brexit trifft BMW ausgerechnet im Jahr des 100. Jubiläums. Niemand kann die Folgen heute schon abschätzen. Sicher ist aber: Für BMW steht in Großbritannien viel auf dem Spiel.

Seit dem Jahr 2000 hat der Münchner Konzern fast zwei Milliarden Pfund in Großbritannien investiert. Das Rolls-­Royce-Werk in Goodwood zog man auf ­einer grünen Wiese hoch. Kaufte man doch von Rolls-Royce nichts mehr als ein Blatt ­Papier, auf dem die Namensrechte vermerkt waren. Die 40 Millionen Pfund, die BMW dafür hinlegen musste, waren ein Bruchteil dessen, was das neue Werk kostete. Im Jahr 2003 hat die englische Traditionsmarke unter dem Dach von BMW die Produktion aufgenommen.

Das Mini-Werk in Oxford existierte ­hingegen bereits. Die Marke ist das lukra­tive Überbleibsel aus dem Rover-Debakel um die Jahrtausendwende, über das man in München nicht gerne spricht. Mini aber wurde zu einer Erfolgsgeschichte. Man ließdie Marke wieder aufleben und verpasste ihr ein neues Image. In der hoch­automatisierten Fertigung in Oxford läuft heute alle 67 Sekunden ein neuer Mini vom Band. Von den jährlich rund 201.000 auf der Insel produzierten Fahrzeugen gehen rund 80 Prozent in denExport.

Rolls-Royce fertigt nicht annähernd die gleichen Stückzahlen. Doch das will man auch gar nicht, wie Chef Torsten Müller-Ötvös betont. Unter 250.000 Euro wird ein neuer Rolls-Royce auch deshalb in Zukunft nicht zu bekommen sein. Im vergangenen Jahr wurden knapp 3800 Fahrzeuge aus­geliefert – es war damit das zweitbeste Jahr für Rolls-Royce unter dem Dach von BMW. Vor allem bei Kunden aus den USA und dem Mittleren Osten sind die Luxusfahrzeuge beliebt.

Die BMW-Marken machen Großbritannien zum viertgrößten Autohersteller-Land Europas. Die Münchner beziehen nach eigenen Angaben Güter im Wert von 1,2 Milliarden Euro von britischen Zulieferern und sorgen für fast 50.000 Jobs. Doch braucht auch BMW Großbritannien – nicht nur, weil man im Land viel investiert hat. „Großbritannien ist ein wichtiger Testmarkt, weil er innovationsfreudig ist und offen für neue Technologien“, sagt Vertriebschef Ian Robertson. Es ist alles ein Geben und Nehmen – wie in einer richtigen Beziehung. In München hält man erst mal da­ran fest.