Carsharing als Marketing-Instrument

Autohersteller wandeln sich zunehmend zu Mobilitätsdienstleistern. Sie positionieren sich dazu im Carsharing-Markt mit unterschiedlichen Geschäftsmodellen: Daimler mit Car2go und dem gerade gestarteten privaten Carsharing Croove, BMW mit DriveNow, Opel mit CarUnity und bald auch Maven, Ford mit Ford Carsharing. Im Vordergrund steht dabei weniger der Profit als vielmehr das Marketing.

"Die Freefloat-Modelle, wie sie Mercedes und BMW anbieten, sind erst ab einem Auslastungsgrad von 18 Prozent profitabel. Ab einem Auslastungsgrad von 22 bis 23 Prozent gibt es aber bereits Beschwerden, dass zu wenig Fahrzeuge zur Verfügung stehen", erläutert Philipp Grosse Kleimann, Partner bei Roland Berger. Dennoch sagt er: "Wer sich als Mobilitätsdienstleister positionieren möchte, muss in den Markt einsteigen."

Letztlich ist jede Fahrt mit einem ihrer Autos eine bezahlte Probefahrt für die Fahrzeughersteller. "Unser DriveNow-Angebot ist eine hervorragende Chance, Menschen in einen BMW oder Mini zu bringen, die vorher noch nie eines unserer Fahrzeuge gefahren sind", sagt Peter van Binsbergen, Leiter der Vertriebsregion Deutschland bei BMW. Zweifellos sei es ein positiver Effekt, wenn der DriveNow-Kunde darüber nachdenkt, sich ein eigenes Auto anzuschaffen. Die Hoffnung ist durchaus berechtigt. Studien zeigen, dass Nutzer von Carsharing-Angeboten viel früher planen, ein Fahrzeug zu leasen oder zu kaufen.

Zudem zahlt Carsharing auf das Imagekonto der Hersteller ein. Sie differenzieren sich gegenüber anderen Autobauern und werden als innovativ wahrgenommen. Und sie bauen etwas auf, was den Autoherstellern in den vergangenen Jahren ein wenig abhanden gekommen ist: Einen direkten Kommunikationskanal zum Kunden, über den sie Angebote platzieren können.

Der Carsharing-Markt ist noch sehr klein. In Deutschland gibt es aktuell rund 16.000 Fahrzeuge bei einem Gesamtfahrzeugbestand von 45 Millionen. Zwar wird der Markt in den kommenden Jahren weiter wachsen. "Ab 2025 bis 2027werden sich die klassischen Carsharing-Angebote schrittweise wieder auflösen", prognostiziert Grosse Kleimann jedoch.

Dann werde es bereits neue Geschäftsmodelle rund um das autonome Fahren geben. Für die Carsharing-Anbieter gehe es auf dem Weg zum Mobilitätsdienstleister bis dahin darum, eine Mobilitäts-App zu konzipieren, die es schafft, die heutigen Nutzer auch in Zukunft an sich zu binden.