Städte werden für Tests aufgerüstet

Berlin/München. Nachdem viele Hersteller und Zulieferer gezeigt haben, wie gut sie bereits teilautonom auf Autobahnen fahren können, werden diese Systeme und Plattformen künftig auch in Städten getestet. Mindestens sechs deutsche Städte sollen zu Teststädten umgerüstet werden. In Hamburg, München, Ingolstadt, Braunschweig, Dresden und Düsseldorf entstehen dafür Testfelder, teilte das Bundesverkehrsministerium am Montag in Berlin mit.

Nach Informationen der Automobilwoche wird auch in Rosenheim bei München so ein Testfeld entstehen. Weitere Orte können noch hinzukommen. Bei diesen Testfeldern in den Innenstädten werden Straßenzüge, Ampeln und Kreuzungen mit Sensoren und Kameras versehen, die ihre Signale direkt an die verbundenen Testfahrzeuge senden. Routeninformationen und Sensordaten der Umgebung laufen im Backend der Autohersteller zusammen und für jede vom Fahrer im Navi eingegebene Route wird der optimale Routenverlauf ermittelt. Im Idealfall berechnen die intelligenten Systeme, wie hoch die Geschwindigkeit sein muss, um ohne einen Stau oder ohne einen Halt an der Ampel ans Ziel zu kommen.

Die Schwierigkeit für diese Systeme ist, in Städten, wo auch Fußgänger und Radfahrer am Straßenverkehr teilnehmen, zuverlässig und sicher zu bleiben. Frank Kirchner, Robotik-Experte am DFKI und Professor an der Uni in Bremen, fordert daher in Städten eine noch ausgefeiltere Infrastruktur. "Es gibt entlang vieler Straßenzüge schon jetzt klar definierte und abgegrenzte Fuß- und Radwege. Manche Hauptstraßen haben das aber noch nicht. Hier brauchen automatisierte Systeme klare Hinweise, sonst können sie sich nicht orientieren", sagt er.

Eine weitere Möglichkeit sei auch, Fußgänger und Radfahrer von bestimmten Straßenzügen in Innenstädten komplett fernzuhalten – durch Überwege oder Unterführungen beispielsweise. "Wenn Radler und Fußgänger gar nicht die Möglichkeit haben, stark befahrene Straßen in den Städten zu kreuzen, fällt ein sehr schwer zu programmierender Teil weg" sagt Kirchner.

Trotzdem kann man nicht gänzlich von rad- und fußgängerfreien Straßenzügen in Städten ausgehen. Daher müssen die Systeme nach und nach die unzähligen Eventualitäten erlernen, die im Straßenverkehr passieren können. "Viele tausend Testkilometer bei den unterschiedlichen Herstellern haben gezeigt, dass es schon sehr gute selbstfahrende Systeme für die Autobahn gibt", sagt Kirchner. "Ich würde sagen, zu 95 Prozent können Autos im unproblematischen, vorausschauenden und ruhigen Verkehr gut selbständig fahren", so der Experte.

Kritisch aber werde es bei den fehlenden fünf Prozent. "Diese stellen meines Erachtens die größere Hürde für die Entwicklung dieser Systeme dar", sagt Kirchner. Die Systeme müssten Aktionen und Reaktionen der Verkehrsteilnehmer analysieren und lernen, vorausschauend zu agieren – so wie Menschen es tun. "Gerade in brenzligen Situationen will man sich auf sein selbstfahrendes Auto ja verlassen können. Doch das kann man derzeit noch nicht. Sobald etwas unvorhergesehenes passiert, und das ist im Stadtverkehr fast die Regel, ist die Technik im Auto überfordert."

Um diese Probleme in den Griff zu bekommen, behilft sich die Technik vieler Möglichkeiten, die sie sich beim Menschen abschaut. Auch die künstliche Intelligenz gehört dazu. Laut Kirchner bekommt man mit dieser künstliche Abbildung des menschlichen Gehirns die Möglichkeit, Eventualitäten abzudecken und technische Systeme zu schaffen, die sehr menschenähnlich agieren. "Doch bis diese Systeme so weit sind, wird es noch sehr lange dauern", ist er sich sicher. "Das Menschliche Gehirn besteht aus einem komplexen Zusammenspiel aller Teilbereiche. Erfahrung spielt dabei eine wichtige Rolle, aber auch vorausschauendes und mitdenkendes Handeln", sagt Kirchner. "Dabei ist der Mensch einsame Spitze. Bis das Auto so weit ist, dauert es noch gut fünfzehn Jahre.

Auf der Autobahn 9 in Bayern ist bereits ein Testfeld für vernetztes Fahren vorgesehen. Bei den neuen Technologien übernehmen Computer bestimmte Fahraufgaben, etwa Brems- und Spurhalteassistenten oder Systeme, bei denen man auf der Autobahn für einige Zeit die Hand vom Lenkrad nehmen kann. Bis 2020 stellt der Bund als Forschungsförderung 80 Millionen Euro bereit. Im Stadtverkehr müssen automatisierte Autos auch komplizierte Situationen an Ampeln oder Kreuzungen bewältigen. (mit Material von dpa)