Wie sich Autoneum auf neue Mobilitätsformen einstellt

Der Schweizer Zulieferer Autoneum sieht die Elektromobilität wie auch andere neue Mobilitätsformen als eine Chance fürs Unternehmen. „Aufgrund der bereits erhaltenen Aufträge und unserer Prognosen rechnen wir für das Jahr 2025 mit einem Umsatzanteil von rund 25 Prozent im Bereich Hybrid- und Elektroautos“, erklärt Martin Hirzel, Vorstandschef des Anbieters von Lösungen für das Akustik- und Wärmemanagement, im Gespräch mit der Automobilwoche. Denn: „Dem Teppich ist es egal, wie das Fahrzeug angetrieben wird.“

Hirzel verweist darauf, dass der Elektromotor entgegen weit verbreiteter Meinung nicht geräuschlos funktioniert. „Auch ein batteriebetriebenes Fahrzeug produziert Lärm und benötigt eine akustische Behandlung“, ist er überzeugt.

Dabei spiele die Behandlung der Radhauskästen bei E-Autos sogar eine noch viel größere Rolle als bei herkömmlichen Fahrzeugen. „Wir sehen da auch noch Wachstumspotenzial für uns, weil bei den heutigen, konventionell angetriebenen Fahrzeugen oft nur die hintere Achse akustisch isoliert wird. Wir rechnen damit, dass bei E-Autos Lösungen für alle vier Radkästen benötigt werden.“

Zudem kann sich der Zulieferer durch die E-Mobilität auch neue Kunden erschließen. „Da der Bau eines reinen Elektroautos weniger komplex ist als der Bau eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, gibt es jetzt viele neue Player, beispielsweise aus dem Silicon Valley. Wir wollen mit diesen neuen Fahrzeugherstellern ins Geschäft kommen, weil keiner dieser Anbieter das entsprechende Akustik-Know-how hat“, erklärt der Manager.

Erste Erfolge bei der Gewinnung von Aufträgen kann Autoneum bereits vorweisen. „Wir haben schon einige Entwicklungsaufträge von neuen E-Fahrzeugherstellern für Akustiklösungen, und von zweien bereits Serienaufträge unter anderem für die Belieferung von Unterbodenkomponenten“, so Hirzel.

Um bei den E-Autos wegen der schweren Batterien Gewicht einzusparen, „eignen sich unser faserbasierten leichtgewichtigen Teppiche oder Unterböden als Akustiklösungen hervorragend“, ist der Vorstandschef zuversichtlich die richtigen Produkte im Portfolio zu haben.

Auch bei anderen Trendthemen wie Shared Mobility oder autonomes Fahren sieht er Potenzial. Hirzel verweist darauf, dass bei Shared-Mobility-Konzepten Fahrzeuge viel stärker genutzt werden als das sonst der Fall ist. „Durch die höhere Beanspruchung müssen beispielsweise Teppiche dann qualitativ höherwertiger sein. Das spielt uns natürlich in die Hände“. Er rechnet zudem damit, dass sich die Flottenanbieter voneinander differenzieren wollen. „Das könnte über die Qualität der Innenausstattung geschehen.“

Chancen eröffnen sich auch durch das autonome Fahren. „Wenn sich ein Auto zur fahrenden Lounge entwickeln sollte, dann spielen natürlich der Komfort, die Akustik und die Qualität der Innenausstattung eine noch größere Rolle“, argumentiert Hirzel.

Doch was passiert mit Hitzeschildern wie sie Autoneum fertigt, die beim Elektroautos nicht mehr benötigt werden? „Zwar entfällt die Abschirmung von heißen Teilen, wir sind aber davon überzeugt, dass wir unser thermisches Know-how für das E-Auto anderweitig nutzen können“, sieht Hirzel keinen Grund zur Besorgnis.

So arbeitet der Zulieferer an Lösungen, um die Fahrzeugkabine warm zu halten. „Das ist bei E-Fahrzeugen besonders wichtig, weil die Abwärme des Motors fehlt. Denkbar sind Teppiche mit integrierter Heizfunktion“, so Hirzel.

Am Automotive-Fokus des Konzerns will er jedenfalls nichts ändern. „Wir streben auch keine Diversifikationen an. Weder bei Produkten noch der Industrie. Wir kennen die Automobilindustrie, nicht aber die Märkte für Züge, Flugzeuge oder Gebäudeisolationen“, sieht er die bisherige Strategie bestätigt.

Im Geschäftsjahr 2016 hat der Zulieferer mit weltweit mehr als 11.000 Mitarbeitern einen Umsatz von rund 2,2 Milliarden Schweizer Franken erzielt. Um geplantes Wachstum für die kommenden Jahre zu finanzieren und um eine Mitte Dezember auslaufende Anleihe teilweise zur Refinanzierung zu nutzen, hat das Unternehmen Anfang November eine festverzinsliche Anleihe über 100 Millionen Schweizer Franken und einer Laufzeit von acht Jahren begeben.

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