Old School SUV aus Japan

Sie sehen aus, als könnten sie quer durch die Sahara fahren. Dabei endet der Abenteuer-Drang der modernen SUVs mangels Traktion und Allradantrieb meist schon an der nächsten Bordsteinkante. Darüber können sie bei Subaru nur lachen. Denn als größter Allrad-Hersteller der Welt müssen die Japaner solche Mode-Spielchen nicht mitmachen – und kontern die Lifestyle-Welle stattdessen mit dem neuen XV.

Der sieht zwar vergleichsweise zivil aus, hat aber neben der erhöhten Bodenfreiheit und der üblichen Uniform der Mode-Pfadfinder serienmäßig einen leistungsfähigen 4x4-Antrieb und fährt deshalb tatsächlich weiter als die meisten Crossover und sonstigen Blender auf der Buckelpiste. Und billiger ist er obendrein: Wenn die zweite Generation des Subaru-Erfolgsmodells in diesen Tagen in den Handel kommt, beginnen die Preise bei halbwegs bürgerlichen 22.980 Euro.

Aber der serienmäßige Allradantrieb ist nicht die einzige Besonderheit des XV, der auf einer neuen Plattform steht und deshalb bei vergleichbarem Format innen ein wenig mehr Platz bietet. Sondern – wie sonst nur Porsche– schwört Subaru traditionell auf Boxer-Motoren und baut auch in diesem Modell nur solche Flachmänner ein.

Dabei hat man die Wahl zwischen einem eher bescheidenen 1,6-Liter mit 114 PS, der es auf 175 km/h bringt und im Mittel 6,4 Liter verbraucht, oder einem 2,0 Liter mit 156 PS, 194 km/h und einem Normverbrauch von 6,9 Litern. Das klingt auf dem Papier eher bescheiden und die obligatorische Kombination mit einer stufenlosen Automatik ist auch nicht gerade verheißungsvoll. Doch in der Praxis macht dieses Paket einen sehr soliden Eindruck.

Der Motor ist wie alle Subaru-Maschinen drehfreudig und spricht schnell an, die maximal 196 Nm entfalten ihre segensreiche Wirkung zur Gänze bereits bei 4000 Touren und was dem XV vielleicht an Dynamik fehlt, macht er mit Durchhaltevermögen wieder wett.

So mag er zwar an einem trockenen Sommertag kaum hinter Golf & Co herkommen, wenn die präzisen und strammen Kompakten aus Deutschland über die Landstraße fliegen. Doch gerade wenn es draußen grau und schmierig ist und sich vielleicht sogar ein paar Schneeflocken auf die Straße verirren, dann setzt der Subaru-Fahrer sein Siegerlächeln auf. So vertrauensvoll und zuversichtlich nimmt man die Glättezeit in kaum einem anderen Kompakten.

Serienmäßiger Allradantrieb, Boxermotoren und auch im Winter Fahren wie auf Schienen – all das ist die gute alte Subaru-Welt. Doch beim XV machen die Japaner wieder einen Schritt in die Zukunft, oder zumindest in die Gegenwart. Denn ganz langsam schließen sie bei der Ausstattung zur Konkurrenz auf.

Das Ambiente mag nach wie vor tröge sein, es gibt allen bunten Zierkonsolen zum Trotz noch immer viel zu viel Hartplastik und die Instrumente wirken wenig inspiriert. Doch haben die Entwickler mittlerweile immerhin zwei hochauflösende Displays ins Cockpit gelötet und die Mittelkonsole mit einem großen Touchscreen bestückt, der perfekt integriert ist und neben einer soliden Navigation auch die nötige Connectivity bis hin zum eigenen App-Store sicherstellt.

Es gibt die Option auf zeitgemäße LED-Scheinwerfer und hinter dem Spiegel prangt das Eyesight-System, das Subaru sogar serienmäßig einbaut. Das hält mit seiner Kamera nicht nur den Abstand zum Vordermann und warnt vor drohenden Kollisionen, sondern unterstützt – neuerdings zusätzlich mit Radarhilfe– auch beim Spurwechsel und der Spurführung.

Allerdings sind die Japaner offenbar so stolz auf dieses System, dass sie es immer und überall demonstrieren müssen. Sie haben die Elektronik so sensibilisiert, dass sie beinahe die ganze Zeit Alarm schlägt und man sie am liebsten sofort wieder ausschalten möchte. So kann man seinen Fortschritt auch selbst ausbremsen.

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