Opel-Sanierung ist alternativlos

Haben die verbliebenen noch rund 18.000 Beschäftigten von Opel in Deutschland in den vergangenen 15 Jahren nicht schon genug Opfer gebracht, um ihr Unternehmen am Leben zu erhalten? Ja, das haben sie. Es reicht, sagen sich viele. Doch gibt es eine Alternative zur Neuaufstellung inklusive deutlicher Stellenreduktion? Nein, das gibt es nicht.

Tatsächlich ist der PACE-Plan von Opel-Chef Michael Lohscheller, der nichts anderes als ein ins Deutsche übersetzter Sanierungsplan von PSA-Chef Carlos Tavares ist, der letzte Schuss, den die Opelaner haben. Scheitert PACE, wird Opel im besten Falle noch als Marke weiterleben, vergleichbar einstigen Ikonen wie AEG oder Telefunken.

Die Abwicklung und der buchstäbliche Abriss des Bochumer Opel-Werkes sollte den Opelanern Warnung genug sein, um zu wissen, was unvermeidbar geschehen wird, wenn Standorte bei Effizienz und Kostenstrukturen nicht auf Augenhöhe mit externen und auch internen Rivalen stehen.

Die gleichen Fragen sollten sich all die Politiker stellen, die in den vergangenen Wochen den Erhalt aller Standorte und Arbeitsplätze in ihren Wahlkreisen gefordert haben. Nach 19 Jahren Verlust muss Opel jetzt den Turnaround schaffen, auch wenn es weh tut. Die Alternative dazu könnten nur noch drastischere Schritte sein.

Im Zentrum der gewerkschaftlichen Debatte steht derzeit zwar das Eisenacher Werk, doch am bedrohtesten ist das (Diesel-)Motoren- und Komponentenwerk in Kaiserslautern. PSA hat die moderneren und besseren Motoren im Regal, Opel kann sich freuen, sich daraus bedienen zu können.

Für Kaiserslautern wird es deshalb nur eine Zukunft geben, wenn die Nachfrage nach PSA-Fahrzeugen inklusive Opel deutlich wächst. Allerdings sind die Kapazitäten in den französischen Komponentenwerken auch noch nicht ausgereizt. Angesichts des industrieweiten Trends zu weniger Komplexität, schlankerer Logistikketten und höherer Auslastungen deutet heute wenig auf eine sichere Zukunft für das Werk in Kaiserslautern hin.

Ist es "Erpressung", wie es die IG Metall formuliert, wenn Lohscheller und Tavares gebetsmühlenartig wiederholen, dass Investitionen in Standorte, Modelle und Mitarbeiter nur dann kommen werden, wenn sich diese Investitionen auf absehbare Zeit und im internationalen Maßstab rechnen? Nein, es ist die Aufgabe des Management, diese Bedingungen zu formulieren.

In der IG Metall wird bitter festgestellt, dass die Arbeitnehmer in den britischen Vauxhall-Werken, aber auch in den Opel-Werken in Ungarn, Polen und Österreich erneut Zugeständnisse gemacht haben, um die Effizienz dieser Standorte zu verbessern. Wo bleibt da die Solidarität, fragen sich viele in Rüsselsheim, Eisenach und Kaiserslautern.

Diese Fragesteller verkennen aber, dass es auch nicht von großer Solidarität mit den übrigen Beschäftigten im PSA-Konzern zeugt, wenn die deutschen Standorte womöglich noch viele Jahre lang quersubventioniert werden müssen. Letztlich saugt eine defizitäre deutsche Tochter dem gesamten PSA-Konzern die Kraft aus.

Viele Opelaner nutzen derzeit das Angebot von Opel, mit einer ordentlichen Abfindung mehr oder minder freiwillig das Unternehmen zu verlassen oder in den Vorruhestand oder in die Altersteilzeit zu gehen. Betriebsratschef Wolfgang Schäfer-Klug spricht dabei schon von einem "Massenexodus."

Dieser hochemotionale Begriff stigmatisiert allerdings diejenigen, die erkannt haben, dass es klug ist, in einer Phase des Fachkräftemangels neue Chancen so früh wie möglich zu ergreifen. Jetzt kommt es darauf an, nicht alle guten Mitarbeiter zu verlieren, um für die Zukunft gewappnet zu sein. Denn wie so oft gehen auch bei Opel die Besten oft am frühesten.